材料一   第一次工业革命时期，就业岗位多集中于纺织业和采掘业，虽然当时已经开始实行工厂制，但实际上工厂多而小，与之前的规模差异不是特别明显。如在1851年英国全国87000名雇主中，雇佣10人以下者达76000人，占总数的87%，雇佣50人以上者仅2000人，占总数的2.3%。小而散带来的用工不稳定问题，也是当时出现失业的一个重要因素。

——摘编自李智明《新工业革命时代技术进步对就业的挑战与思考》

材料二   1816年，为了抵制英国商品的倾销，保护本国工业，美国政府颁布了《关税法》，据此连续3年对棉纺织品征收了25%的关税，从而使本国轻工业特别是棉纺织工业获得了较快发展……从19世纪20年代起，新英格兰的棉纺织业成为美国最大的产业，也是世界上生产率最高的产业之一。在它的带动下，其他产业蓬勃兴起，特别是1843—1870年的“北方工业起飞”，铁路修建、重工业发展尤为迅速……1860年，美国成为仅次于英国的世界第二大制造业国家。到1880年，美国工业产值超过英、德两国，成为世界第一工业强国。

——摘编自[美]龙多•卡梅伦《世界经济史——从旧石器时代至今》

材料一   1835年，英国在地理上建立起了全国性的运河网络。由于运河的开凿，内陆煤矿资源得到开发，从第一条运河开凿到1830年，英国的煤产量翻了六番。运河的通航使曼彻斯特、伯明翰等城市的煤价降低了一半。大量工厂沿着运河兴建起来，如切斯特菲尔德运河的通航刺激了数十家制铁厂的建立。运河通常开凿于人口稀疏的地区，但大城镇往往是其终点，一批新城镇因运河运输而崛起。

——摘编自张艳伟《试述英国工业革命时期的运河业》

材料二   德国的铁路建设可以分为三个阶段，即起步阶段、全面建设阶段和高潮阶段。在铁路建设过程中，政府一方面为参与铁路建设的企业颁发兴建许可证，鼓励私人投资……另一方面通过贷款以及直接投资等形式，大力推行铁路国有化建设。1871年德国统一后，市场扩大，德国抓住第二次工业革命的发展机遇，将新发明运用到铁路建设上，并对原来旧有的铁路线进行电气化改造。

——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》

材料   吴于廑先生认为，人类历史发展为世界历史，经历了一个漫长的过程。这个过程包括纵向发展和横向发展两个方面。纵向发展是指人类物质生产史上不同生活方式的演变和由此引起的不同社会形态的更选。横向发展指的是历史由各地区间的相互闭塞到逐步开放，由彼此分散到逐步联系密切，终于发展成为整体的世界历史的客观过程。纵向发展和横向发展并不是平行的、各自独立的，而是互为条件。纵向发展制约着横向发展，纵向发展所达到的阶段和水平，规定着横向发展的规律和广度。横向发展一方面受纵向发展的制约，一方面又对纵向发展具有反作用。

——摘编自陈自强《论吴于廑“整体世界史观”》