| A．资本主义世界市场已经形成 | B．世界各地产品已打入欧洲市场 |
| C．资本输出完全取代商品输出 | D．英国正式成为“世界工厂” |
材料一 第一次工业革命时期，就业岗位多集中于纺织业和采掘业，虽然当时已经开始实行工厂制，但实际上工厂多而小，与之前的规模差异不是特别明显。如在1851年英国全国87000名雇主中，雇佣10人以下者达76000人，占总数的87%，雇佣50人以上者仅2000人，占总数的2.3%。小而散带来的用工不稳定问题，也是当时出现失业的一个重要因素。
——摘编自李智明《新工业革命时代技术进步对就业的挑战与思考》
材料二 1816年，为了抵制英国商品的倾销，保护本国工业，美国政府颁布了《关税法》，据此连续3年对棉纺织品征收了25%的关税，从而使本国轻工业特别是棉纺织工业获得了较快发展……从19世纪20年代起，新英格兰的棉纺织业成为美国最大的产业，也是世界上生产率最高的产业之一。在它的带动下，其他产业蓬勃兴起，特别是1843—1870年的“北方工业起飞”，铁路修建、重工业发展尤为迅速……1860年，美国成为仅次于英国的世界第二大制造业国家。到1880年，美国工业产值超过英、德两国，成为世界第一工业强国。
——摘编自[美]龙多•卡梅伦《世界经济史——从旧石器时代至今》
(1)根据材料一，概括第一次工业革命时期英国工厂的特点。(2)根据材料二并结合所学，分析19世纪末20世纪初，美国“成为世界第一工业强国”的有利因素。
材料一 1835年，英国在地理上建立起了全国性的运河网络。由于运河的开凿，内陆煤矿资源得到开发，从第一条运河开凿到1830年，英国的煤产量翻了六番。运河的通航使曼彻斯特、伯明翰等城市的煤价降低了一半。大量工厂沿着运河兴建起来，如切斯特菲尔德运河的通航刺激了数十家制铁厂的建立。运河通常开凿于人口稀疏的地区，但大城镇往往是其终点，一批新城镇因运河运输而崛起。
——摘编自张艳伟《试述英国工业革命时期的运河业》
材料二 德国的铁路建设可以分为三个阶段，即起步阶段、全面建设阶段和高潮阶段。在铁路建设过程中，政府一方面为参与铁路建设的企业颁发兴建许可证，鼓励私人投资……另一方面通过贷款以及直接投资等形式，大力推行铁路国有化建设。1871年德国统一后，市场扩大，德国抓住第二次工业革命的发展机遇，将新发明运用到铁路建设上，并对原来旧有的铁路线进行电气化改造。
——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析英国发展运河的经济意义。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代德国铁路发展的特点。
(3)综合上述材料并结合所学知识，谈谈你对交通业发展的认识。
| A．发明创造有规律可循 | B．科技改变社会生活 |
| C．科技发明具有偶然性 | D．科学与技术紧密结合 |
| A．权力制衡机制遭到破坏 | B．生态环境日益恶化 |
| C．揭露了世界局势动荡的根源 | D．反映了美国反垄断的必要性 |
| A．批判了科学技术是第一生产力 | B．揭示科学技术进步的双重效应 |
| C．强调西方社会人类自身的异化 | D．揭示资本主义基本矛盾的变化 |
材料一 部分地区占世界总人口比例变化表（%）
| 欧洲 | 美国和加拿大 | 非洲 | |
| 1750年 | 19.2 | 0.1 | 13.1 |
| 1850年 | 22.7 | 2.3 | 8.1 |
| 1900年 | 24.9 | 5.1 | 7.4 |
——摘编自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料二 随着19世纪马铃薯种植的增加，欧洲人营养水平提高，对疾病的抵抗力也相应增加。即使农作物歉收，新的铁路网也保证了外界的供应。与此同时，千百万欧洲人远渡重洋移民美洲，带来了新的政治制度、谋生方法和文化传统。随着殖民扩张步伐的加快，蔗糖、茶叶和棉花等农产品的大规模全球交易不再是新鲜事，对工业机器至关重要的轮胎的主要原料橡胶，则来自巴西、马来西亚和刚果河流域。以运输、通信和军事技术武装起来的欧洲人强迫殖民地提供自然资源、交换工业品，这激起了殖民地的抵抗。
——据本特利等《简明新全球史》整理
（1）概括材料一中各地区占世界总人口比例发生的变化。并结合材料二及所学知识，指出引起这种变化的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括近代世界一体化进程对国际经济、政治的主要影响。
| A．英国 | B．法国 | C．德国 | D．美国 |
| A．都是以新机器的发明为开端 | B．都推动了交通运输业的发展 |
| C．都推动了世界市场的形成 | D．英国的发明独占鳌头，一枝独秀 |
| A．18世纪60年代 |
| B．18世纪90年代 |
| C．19世纪60年代 |
| D．19世纪末 |
