材料一 莱特兄弟于1908年创建了世界第一家飞机制造企业，并获得美国陆军订货，标志着航空工业的诞生。第一次世界大战使得航空工业实现第一次大发展，全世界的企业数量达到约200家。“二战”的巨大军事需求刺激世界航空工业的第二次大发展。美国、德国、英国、苏联、日本的飞机工业领先世界，其中美国飞机工业从规模和实力上均达到第一。“二战”后，军用航空订货锐减，同时飞机由活塞动力向喷气动力跨越。在民用飞机领域，美国取得喷气干线客机领域的绝对领先地位，把苏联远远地甩在后面。美国飞机工业在1960年后进行了两次大规模整合，重要飞机制造业企业从26家合并成为4家。从1950年代开始，英、法、德等几个航空大国的航空制造业首先逐步实现了本国航空制造业的整合，并开始进行跨国整合。
——摘编自赵长辉《从莱特兄弟突破到跨国整合——飞机制造业百年简史》
材料二 新中国的诞生为航空工业发展带来新的机遇。1951年，一个中国工业代表团前往苏联寻求支持。在发展的初期阶段，主要承担了修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务，有力地支援了抗美援朝战争。1953—1957年，中国航空工业在引进苏联多型飞机后开展仿制工作，并在1954年成功首飞了初教5。1958年，中国自行设计出第一款喷气式飞机——歼教1。1973年，中国订购了第一架波音707飞机。同时，美国民用飞机制造公司麦道也提出了和中国联合生产大型客机的提议。但1999年波音兼麦道关闭了MD——90的生产线，空客停止了与我国合作的AE100的项目，中国民航产业陷入了困境。在民航产业遭遇挫折的情况下，2000年，国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机。2017年，具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞
——摘编自张静波《大国崛起，需要真正的“中国制造”》
（1）根据材料一和所学知识，概括西方国家飞机制造业的发展特点及其历史背景。
（2）根据材料二和所学知识，说明与西方国家相比，中国飞机制造业的发展有何不同，并简析其意义。
材料一：清初，清廷以东北为“龙兴之地”，担心关内汉人的大量迁入会损害旗人利益，破坏满族的习俗和秩序，康熙七年(1668)推行封禁政策，禁止关内人口迁居。1860年，面对沙皇俄国在《瑷珲条约》之后对外东北与库页岛的领土的夺走，黑龙江将军特普钦上疏朝廷，呼吁开禁放垦，鼓励移民实边，获得采纳，至光绪年间则完全废除东北禁令，1907年更在东北设置3省（黑龙江、吉林、奉天）。汉人移民不再偷偷摸摸进入东北，于是直隶（今河北）、山东等地区无地或者少地农民纷纷进入依然地广人稀、法制薄弱的东北开垦荒地，移民东北愈演愈烈，形成高潮。
——据张利民《“闯关东”移民潮简析》
材料二：在国内战争结束之时，1864年美国政府成立了移民局，通过了《鼓励移民法》。由于美国采取了多种鼓励自由移民的优惠政策，大量移民源源不断地来到美国。据统计，在1850—1940年，大约6000万人离开欧洲，其中约一半去了美国，其余的去了拉美、澳大利亚、加拿大、南非等地区。移民不但解决了开发西部的劳力问题，而且使西部成了“民族熔炉”。与英裔居民为主的东北部不同，来自东欧、南欧、亚洲和拉美的移民集居在辽阔的西部地区，使这里的文化呈多元化，如加利福尼亚等州受西班牙文化影响很大，又是美国亚裔居民最多的地方，旧金山的唐人街闻名于世。
——据帕尔默《工业革命——变革世界的引擎》等
（1）根据材料一、并结合所学知识，概括近代东北地区移民过程的特点和影响。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出与中国东北移民过程相比，美国西部移民过程有哪些不同点？简要分析这一时期欧洲人移民美国的原因。
