铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。
材料一 “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。
——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》
材料二 1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。
——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》
材料三 2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。
——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。
材料一 随着人们对铁路认识的不断深化，在晚清就形成了不同的铁路文化观。洋务派为代表的先进人士主张在中国修铁路，但遭到了顽固派的坚决反对，于是洋务派与顽固派展开了激烈的论战。通过十年的论战，使人们更深刻地认识到了铁路在军事国防及在经济等其他方面的作用，导致清政府决定兴办铁路。甲午战争失败的教训使国人把铁路看成了救国救民的利器，维新派对此积极宣传，大规模快修铁路成了清政府的基本国策。晚清国人对修铁路的态度经过了坚拒、松动、认可、急办这样的变化过程，他们的铁路文化观也就相应地经过了拒斥、萌芽、发展到形成的过程。
——摘编自李书领《试论晚清时期国人的铁路文化观》
材料二 中国铁路从技术引进到自行设计，从人有我无到人有我快，从和谐号到复兴号，中国铁路建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，创造了“高铁里程世界第一，工程建造技术、装备技术世界领先”的最新成就，列车速度的不断提高，见证了中国的发展，让世人感怀于中国制造、中国创造。铁路不知不觉间成为了中国70年建设成就的见证，从列强垄断到大国崛起的历史性跳跃，它承载的是中国历代铁路人的心血，是中国的科技发展的体现，更是我们中国人自强不息、奋勇向上的精神。
——摘编自杨默《铁路发展见证新中国70年建设成就》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明晚清铁路文化观变化的原因及反映出的本质问题。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述新中国70年铁路建设的成就及从中得到的认识。
