材料一 唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往还交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料二 近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又总是在被称为“国中之国”的租界出现的。
——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》
材料三 新中国成立后，周恩来强调：“交通运输是建设中一种先行部门”。经过努力，以铁路为中心的交通运输建设取得新进展，运输能力有了较大提高。1952年到1957年，新建铁路33条，康藏、青藏、新藏公路相继通车，全国公路通车里程达25万公里，翻了一番。
——摘编自《中华人民共和国史年鉴》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括唐代交通发展的特点并简析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新中国交通建设的意义。
材料 光绪二十四年（1898年），清廷决定恢复从山海关至沈阳的关外段铁路工程，并先完成锦州段工程。当时有关官吏，因恐怕雇佣外国工程师勘测线路会激起民变，故不得不起用詹天佑。于是，詹天佑被调任山海关至锦州段的驻段工程师。詹天佑负责主持锦州段铁路的修筑任务，其工程相当艰巨。它包括锦州铁路和营口支线两部分，前者沿线需要大小桥梁九十余座，线路还要跨越干柴岭山沟；后者沿途地势低洼、水质含碱量大，不宜饮用和作机车用水，为此，需建数座水塔和蓄水池。詹天佑精心勘测筹划，日以继夜，深入工地，指挥修路。工程虽然艰巨，但进展较快，光绪二十五年（1899年）关外铁路通车至锦州，次年通车至大虎山，营口支线也全部通车。正当此时，八国联军攻入北京，关内外铁路被英、俄两军占领而被迫停工。
——摘编自白寿彝总主编《中国通史》
（1）根据材料，说明詹天佑在铁路修筑过程中克服了哪些重大困难，表现出怎样的品质。
（2）根据材料结合所学的知识，概括指出影响近代中国铁路事业发展的因素.
3 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一19世纪50年代是铁路全面建设时期，在这10年中，铁路的总里程增长了4倍多，达到30000英里。在以后的几十年中，铁路发展更为壮观。美国内战后的几十年都使前面的时代黯然失色。到1890年又修筑了140000英里的铁路，到1916年铁路总长超过250000英里。19世纪推动人们进行运河、铁路和汽船投资的基本动力是地理扩张和分工。1800年，美国经济活动集中在阿巴拉契亚山脉以东，而且主要是其中的沿海地带。……这个过程以早期多种交通工具的竞争和铁路的最终胜利为特征——铁路的成功应归功于其选址的灵活以及满足日益增长的需求的能力。技术的飞速进步使得铁路业生产率的增长大大快于其他部门，而实际运输费用相应降低。而且，支持铁路成功进入市场的政策，也为其减少了大量成本。从19世纪60年代直到一战，与其他经济部门相比，美国的铁路部门受到外国投资者更多的关注。英国人以及北欧人对美国的铁路表现出令人吃惊的兴趣
——摘编自《剑桥美国经济史》（第2卷）
材料二在清政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。甲午战争后，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行修筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期（1876-1911）共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。
——摘编自百度文库
（1）根据材料一、二并结合所学知识，扼要指出19世纪后期到20世纪初中美两国铁路建设的各自特点
（2）根据材料二并结合所学知识分析清末中国铁路业缓慢发展的原因。
