材料一 四川古代交通闭塞，“蜀道之难难于上青天”。盆地内多山地、丘陵，将广袤的地域分隔成众多的小平坝（即小盆地），一平坝到另一平坝并不方便。四川人民为了消除空间阻隔，不断开拓交通路线。至两宋时期，由于都城都在四川东面，唯以长江水路为主体的峡路横贯东西，是四川与中央政府的唯一通途，成为四川最重要的交通路线。峡路是转输蜀布帛、粮草、川盐和纲马的重要漕运路线，也是军事上的重要通道。但峡路转输成本高昂，民困不支，且水路险恶，事故频发。
——据蓝勇《四川古代交通路线史》等整理
材料二1904年，川人设立川汉铁路公司，着手筹办铁路。虽尝试过官办、商办、官商合办等多种方式，但至1910年，该公司只筹到所需路款的约十分之一，开工日期一推再推。1911年，清政府宣布“铁路国有”，通过向四国银行团借款官办，剥夺了川汉铁路公司的筑路权，保路运动随即发生。民国成立后，北洋政府、国民政府屡有兴工之议，但至解放前，未能铺设一寸铁轨。
——据宓汝成《近代中国铁路史资料》《中华民国铁路史资料》整理
材料三为实现西南人民自清末以来40余年的愿望，展示中国共产党领导下新生人民政权的力量，成渝铁路于1950年6月15日正式开工修建。1952年7月1日，也即中国共产党成立31周年纪念日，新中国第一条由自己设计、自己建造，材料零件全部为国产的成渝铁路在重庆、成都两地同时举行隆重的全线通车庆祝大会。它的建成，是中国筑路史上的一个伟大创举。
——摘编自俞荣根等《当代重庆简史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出四川古代交通状况，说明四川峡路交通在宋代的地位与作用。(2)根据材料二并结合所学知识，分析清末川汉铁路在筹办过程中为何充满曲折。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括成渝铁路修建的历史意义。
| A．改变了中西部地区的落后面貌 | B．增强了人民群众的政治认同 |
| C．得益于有计划经济建设的开展 | D．体现了社会主义制度的优势 |
1903年7月，四川总督锡良奏请清政府，要求自主修建川汉铁路，从此开始了川汉铁路的筹备工作。1911年5月9日，清政府宣布铁路国有政策，将川汉铁路筑路权卖给了英、法、德、美四国，同时还霸占了人民集资的修路款。这一行径引发了震惊中外的“保路运动”，同年8月，川汉铁路便宣告停工。民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到 1949 年 10 月也仅完成原预算工程量的9%，未铺设一根钢轨。
1949 年 11 月 30日重庆解放后，中共中央西南局做出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。面对修筑困难，广大筑路工人在党的领导下，以无比高昂的政治热情和干劲，在“人民自己的铁路自己修”的口号下，日日夜夜忘我劳动。 2 万名解放军指战员和10万民工投入到成渝铁路建设工地，他们在缺乏机械设备的困难条件下，凭着艰苦奋斗的精神，打着灯笼火把，创造筑路奇迹。1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计并建造的成渝铁路，全线通车。
——摘自张孝良《新中国第一条铁路建设始末》等
（1）根据材料，概括旧中国川汉铁路修筑状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。
（2）与旧中国相比，新中国成渝铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。
