A.信息技术加快了资本流动 | B.寻找高利润是资本的天性 |
C.经济全球化发展利弊并存 | D.美国公司引领经济全球化 |
A.世界经济已完全融合 | B.合作取代对抗 |
C.文化多样性面临挑战 | D.经济霸凌主义 |
A.经济全球化下各国应同舟共济 | B.发达国家在全球化中获益最大 |
C.国际政治经济旧秩序仍然存在 | D.美国全力抵制世界经济一体化 |
材料 经济全球化并不必然意味着全球性的开放与参与。迄今为止,我们所观察到的全球化1.0和全球化2.0主要是殖民主义的历史,是以单一或少数世界霸权国家主导的全球化;无论是参与其中还是被排斥其外,也无论是被动进入还是主动参与,最广大的殖民地国家、半殖民地国家和发展中国家并没有从中获益。直到全球化3.0时代,才形成了发展中国家分享红利、世界范围贫困大幅度减少的格局。与此同时,一些政治家因势利导,把矛盾引向新兴经济体贸易伙伴,一些国家领导人甚至充当了反全球化逆流的始作俑者,在国际政治中做出激进的保护主义行径,在国内政治中突显民粹主义色彩。可见,要想使全球化真正成为全球经济繁荣和各国共享的推进器,无论是在发达国家还是在发展中国家以及在国际关系层面,都必须创造两个必要的条件:一是开放和包容,使各国普遍平等参与;二是实现国内国际政策的衔接互动。这样,不仅创造各国共享的全球化红利,也可借助国际竞争环境和世界分工体系为各国国内经济发展创造关键条件,实现各国的经济发展,通过国内收入分配机制及再分配政策实现全民共享的发展。
——蔡昉《思考经济全球化的命运实现开放包容全民共享的发展》
根据材料并结合所学知识,从中提炼一个观点,并对所提炼的观点进行简要论述。(要求:观点必须从材料中来,论述要史论结合,论从史出,逻辑清楚)
A.国际资源配置具有较强的计划性 |
B.全球化使各国经济更具有依存性 |
C.发展中国家被动参与经济全球化 |
D.全球化严重损害发展中国家利益 |
材料 铁路发展大事简表
19世纪中叶 | 1830年,蒸汽机车在世界上第一条客货两用铁路(曼彻斯特一利物浦)运行。 |
19世纪下半叶到20世纪中叶 | 19世纪下半叶开始,英法美德等国大量修建海外铁路。英国在“一战”前不仅拥有29个国家的100多条铁路,还试图修建纵贯非洲的开普敦至开罗铁路来串联英国殖民地,并破坏了法国横跨非洲、德国连接巴格达的铁路计划。中国,印度等地人民以各种方式反抗列强对铁路的控制。 19世纪末,欧美国家发明电力机车,建成电气化铁路。 |
20世纪中叶到20世纪末 | 大规模铁路修建主要集中在开始工业化的新兴民族国家。 中华人民共和国建立后开始独立自主发展铁路,60年代开始在非洲援建铁路。世界第一条高铁线于1964年在日本投运,法国、德国高铁后来居上。 |
21世纪以来 | 中国以“共商、共建、共享”理念,在非洲、亚洲、欧洲等地投资修建铁路。 2005年中国开始建造高铁。目前,中国高速铁路的总里程占全球总里程的60%以上,并与17个国家协商计划在十年内修建三条高铁,连通欧亚高速铁路网络。 |
——摘编自钟准《铁路改变世界》等
从材料中提取两条或两条以上信息,拟定一个论题,并就所拟论题进行简要阐述。(要求:明确写出所拟论题,阐述须有史实依据)
A.区域性经济组织成效显著 |
B.金砖国家崛起激励了发展中国家 |
C.全球化开始波及第三世界 |
D.新兴独立国家面临经济旧秩序 |
材料2010—2016年世界经济增长率
——资料来源:国际货币基金组织
根据材料并结合所学世界史知识,对上表内容提出自己的看法,并予以说明。(要求:看法具体明确,说明须史论结合)
A.表现为大规模的跨国运动 | B.不利于世界经济均衡发展 |
C.使生产和交换活动更密切 | D.给发展中国家提供了机遇 |
10 . 阅读材料,完成下列要求。
材料
——据高德步、王钰《世界经济史》等整理
上表为近现代英国、美国贸易政策演变简表。从表中提取有关两国贸易政策的信息,自拟论题,并结合所学知识予以阐述。(要求:明确写出所拟论题,阐述须有史实依据。)