材料   1930年，顾诵芬出生于苏州，父亲是国学大师，母亲是知识女性。5岁时，随父迁居北平。7岁那年，“七七事变”爆发，日军飞机呼啸飞过北平，他与邻居四散奔逃。就此，学航空以报国的信念根植心中。1947年，入读上海交大航空工程系。毕业后，分配到航空工业系统。1956年，我国第一个飞机设计室成立，他成为核心成员。为设计我国首型喷气式飞机，他去图书馆苦苦搜集材料，艰难钻研学习，又顶着严寒反复实验，最终完成这架最大时速850千米飞机的全部气动参数设定。之后，完成首型初级教练机的气动布局设计。他创立的飞机气动力设计方法体系，至今仍被国内飞机设计沿用。1964年，主持我国首款自主研发的战斗机——歼8项目，被称为“歼8之父”。作为两院院士，他带领的团队成长出一位科学院院士、三位工程院院士、两位型号总指挥、众多型号总设计师，使中国在这一领域的事业传承壮大！

——摘编自杨舒《顾诵芬：咏之骏烈，诵之清芬》

材料一   受制于20世纪初国家意志和整体工业水平的低下，苏联在20年代所生产的飞机和发动机多是进口飞机的复制或改良版。而斯大林认为，在帝国主义包围下，苏联必须赶上和超过发达资本主义国家的先进技术。1930年初，航空工业托拉斯改组为苏联国民经济委员会全苏航空工业联合体，随后，一大批飞机和发动机生产和设计单位陆续成立，航空工业占国防工业总投资的比重由1928年的16%上升到1931年的41%。1936年，赴美学习的代表团提交了有关美国飞机制造及管理经验的报告。1933-1938年，苏联航空工程师和科学家们使飞机性能得到了根本性突破，研制出飞行速度超越外国同类机型的新一代高速战机。苏联航空工业在机的产量方面因德国入侵苏联也很快就创造了奇迹，至60年代中后期，除部分民用航空器，苏联在军事飞机各领域的设计和制造的技术水平均已处于世界领先地位。

——摘编自刘凡、华盾《苏联航空工业的兴衰启示》

材料二   中国的航空发动机制造业萌芽于抗战前，国民政府内部形成了两个与航空发动机产生关系的机构，资委会主张制造航空发动机，航委会倾向于直接向外商购买，最高决策层也存在“造不如买”的思想，产业萌芽最终夭折。抗战爆发后，由于国民政府面临日益严重的军事压力，决策层对建立本国航空发动机制造业转为支持态度，并交由单一部门管理，产业亦随之正式创立并初步发展。战后随着军事压力消除，作为军事工业的航空发动机制造业亦趋于萎缩。与英美等发达国家早期航空发动机工业兼具军民两用属性不同的是，中国航空发动机制造业纯粹是一种军事工业，这一特性导致该产业缺乏常规性的市场需求。

——摘编自严鹏《中国航空发动机制造业的早期发展》（1936-1949）

材料三   航空发动机对于一个国家的航空工业至关重要，称得上工业技术“皇冠上的明珠”。进入21世纪，我国航空工业飞速发展，航空发动机正在从引进与仿制逐步转入自主研发与生产。目前，我国的航空发动机从业人员努力奋进，已经取得了不少新的重大成果，但在整体设计水平与产品丰富程度上仍有明显不足。

——全国科学技术名词审定委员会

科学技术实为“救国之良药”

材料     戊戌变法失败后,康有为流亡海外,亲眼目睹了科学技术对于国家存亡、强弱所具有的重要作用,于1904年写出了《物质救国论》,通过中西之得失的比较,康有为把科学技术看作是“救国之急药”,认为“科学实为救国之第一事”，并明确提出“科学救国”的主张。