1 . 材料 詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹大佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路作出的贡献。
（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑支持商办铁路的原因。
行走的少年
| 人物 | 简介 |
| 詹天佑 （1861—1919） | 1872年，作为首批赴美留学幼童之一出国学习。1878年， 考入耶鲁大学，主修铁路工程，成绩优异。1881年回国。1905—1909年，主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，震惊中外。 |
| 邹容 （1885—1905） | 1902年，自费赴日留学，开始撰写《革命军》。1903年5月《革命军》印行，署名“革命军中马前卒邹容”，明确宣布革命独立之大义在于“永脱满洲之羁绊，尽复所失之权利，而介于地球强国之间”“全我天赋平等自由之位置，不得不革命而保我独立之权”。 |
| 周恩来 （1898—1976） | 1898年出生于江苏淮安，少年时先后在东北、天津等地求学，立志“为中华之崛起而读书”。1917年留学日本。1919年回国后在天津参加了五四运动，组织成立觉悟社。1920—1924年在法国等国勤工俭学，期间积极在中国留学生中宣传马克思主义，并加入中国共产党。回国后，全身心投入党领导的争取民族独立和人民解放的革命斗争中，建立了赫赫功勋，成为中华人民共和国的开国元勋。 |
| A．李鸿章 | B．张謇 | C．詹天佑 | D．范旭东 |
| A．清政府尚未认识到铁路对国家的重要性 | B．当时的中国已经具备修建铁路的经济条件 |
| C．帝国主义国家彻底放弃对中国路权的争夺 | D．詹天佑将工程成败与中国荣辱系于一身 |
| A．西方人太歧视中国 |
| B．中国筑路技术太差 |
| C．中国铁路里程太短 |
| D．北洋政府软弱无能 |
材料一 帝国主义把掠夺中国的铁路摆在突出的地位……日本《朝日新闻》公然叫嚷：“铁路所布，即权力所及。凡其它之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，纵于铁道两轨，莫敢谁何。故夫铁道者，犹人之血管机关也，生死存亡系之。有铁路权，即有一切权；有一切权，凡地方官吏，皆吾颐使之奴，其地之民，皆我俎上之肉。”
——邱树森、陈振江《新编中国通史》（第三册）
材料二 五月九日我向岑官保（春煊）面陈早日修成京张路的三项理由：（一）京张路是中国自筑的第一条铁路，每个外国人都在看着我们，如工程进行缓慢，他们一定讥笑我中国工程师没有建筑铁路的能力，不能担负筑路的责任；（二）一部分款子已经用去，早日通车就能早日有收入；（三）现在全中国都需要建筑铁路，我们的政策是中国的铁路由中国人自己来修，因此中国的工程师十分需要，京张路工程正在吃紧，无法分出人手，只有尽速完成京张路工程后才能匀出人才为国家建筑其他铁路。
——《詹天佑日记》（1907年5月22日）
完成下列要求：
（1）据材料一，概括西方列强掠夺中国铁路权的危害。
（2）根据材料二，简述詹天佑想早日修成京张铁路的理由。
（3）根据上述材料并结合所学知识，简析京张铁路建成的历史意义。
7 . 中国交通近代化经历了艰难的发展历程。阅读材料，回答问题。
材料一然欲朝廷明定条约，许其开工，则大不可。何者？……民间之田庐，贪利者犹可易地；至坏其祖父之坟墓，虽至愚极不肖者，亦必痛心疾首，聚族而争。……万事皆可从权，民心必不可失。
——（清）沈葆桢：《条说议铜线铁路》
材料二表詹天佑生平大事年表（部分）
| 出生 | 1861年，广东南海茶商家庭 |
| 求学 | 1872年，赴美留学，毕业于耶鲁大学铁路工程科 |
| 1876年，参观美国费城举办的百年博览会 | |
| 事业 | 1894年，成功建造19世纪末中国最长的铁路大桥_______①_______ |
| 1909年，创造了中国铁路史上的奇迹，使________②_______提前全线通车 |
（1）清政府官员沈葆桢对外国人设铁路的态度是什么？根据材料一并结合所学知识，概括他的理由。
（2）在表①、②处填入合适的内容。根据材料二并结合所学知识，从詹天佑“出生”“求学”的经历，分析他能够在事业上取得成就的时代机遇。
8 . 阅读材料，完成下列要求。
材料中国铁路之父詹天佑（1861——1919年），他的人生经历反映了中国近代的重大历史现象，重要经历如下：
1861年，詹天佑出生在广东南海县。1872年，詹天估随清政府招收的第一批30名幼童踏上赴美留学的远洋轮。1878年，他考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科，决心学好西方先进科技，报效祖国。1905年，清政府决定修建京张铁路。詹天佑以中国科学家特有的爱国热忱，昼夜奋战，顶着巨大压力和困难，创造了中国铁路史上的奇迹。1909年，京张铁路终于提前全线通车。但是，粤汉、川汉等铁路命运多舛。1919年，詹天估作为中国代表，要求收回中国在中东铁路的驻兵权与管理权，但收效甚微。临终前，詹天佑念念不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿，把自己的一生奉献给了中国铁路事业。
结合中国近代史的所学知识，从上述经历中提取一个情节，指出它所反映的近代中国重大历史现象，并概述和评价该历史现象。（要求：简要写出所提取的情节及历史现象，对历史现象的概述和评价准确全面。）
| A．时间紧迫，身体不佳 |
| B．帝国主义的刁难 |
| C．政府的万般阻挠 |
| D．身处半殖民地半封建社会 |
10 . 阅读下列材料：
材料一 詹天佑回国前，曾有美国同学劝他留下，对他说：“贵国贫穷，既无筑铁路之器材，亦无筑路之人才，以君之学识，如应聘美、英，当可宏图大展，阁下之生活亦可丰裕。”詹天佑谢绝了，回答道：西方国家虽富，那是外国，我要学习其先进的科学知识，却不能眷恋其物质生活享受；中国虽贫虽弱，她却是生我养我的祖国，现在正需要我回去贡献所学，把她建设得富强起来。如不以所学报国，何以对祖国人民与家乡人民？
材料二 京张铁路全长200多千米，沿途大部分是高山峻岭，“石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”。中国人修建京张铁路的消息传开后，一些西方人讽刺说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还没有出世呢！”“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也要过50年才能实现。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”“不自量力”。詹天佑顶着压力，表示：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，我以为耻！”
请回答：
（1）材料一体现了詹天佑怎样的爱国情感？
（2）中国人自己修建京张铁路，当时面临哪些困难？
（3）詹天佑面对西方人的讽刺，表现了中国人怎样的精神？
