①列强开始对中国进行大规模资本输出②中国政府具有向西方学习把握历史机遇的意识
③詹天佑经历晚清政府、南京临时政府和北洋政府④詹天佑强烈的爱国情怀和对中国铁路事业的鞠躬尽瘁
| A．②③④ | B．①②④ | C．①③④ | D．①②③ |
| A．西周时，召公之子曾受封于此地 | B．八达岭等处明长城至今保存较好 |
| C．康熙于京、张方向始建避暑山庄 | D．晚清时，京张铁路在此全线通车 |
材料一
| 上卷：“西学”诸书 | 算学、重学、电学、化学、声学、光学、地学、动植物学、医学等 |
| 中卷：“西政”诸书 | 史志、官制、学制、法律、农政、矿政、工政、商政、兵政、船政 |
| 下卷：杂类之书 | 游记、报章、格政、西人议论之书等 |
——摘自梁启超1896年编撰的《西学书目表》
材料二 中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建造铁路。中外人士都在注视我所主持的京张铁路工程，如果京张铁路工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大的损失。
——詹天佑《致美国诺索夫人》（1906年）
材料三 1988年10月24日，邓小平在视察北京正负电子对撞机工程时指出：“中国必须发展自己的高科技，在世界高科技领域占有一席之地。如果六十年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。这些东西反映一个民族的能力，也是一个民族、一个国家兴旺发达的标志。”
——据《邓小平文选》
(1)根据材料一，结合所学，分析《西学书目表》的编撰目的，并指出以梁启超为代表的维新派的救亡主张。
(2)根据材料二，结合所学，指出京张铁路在中国铁路发展史上的地位，简述詹天佑为解决八达岭隧道技术难题的创造性贡献。根据材料二概括科学家詹天佑的优秀品质。
(3)新中国的科技事业在困难的条件下艰难起步，进入新时期在尖端科学技术领域取得重大进展。阅读材料三，结合所学，请选择阐述：①列举新中国地质和农业科技的开拓者，指出在国防科技领域取得了哪些突破性成果？②以北京正负电子对撞机为代表的高科技成果涌现的背景及影响。
（八达岭长城）
| A．安德馨等爱国官兵在此抗战殉国 | B．八达岭隧道采用新式气压沉箱法 |
| C．八达岭长城是秦长城的重要代表 | D．詹天佑在此设计“人”字形铁路 |
材料 詹天佑（1861年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路事业作出的贡献。
(2)据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的精神品质。
| A．工程难点滦河大桥采用新式气压沉箱法建造桥墩 |
| B．八达岭隧道技术难题用设计“人”字形路线解决 |
| C．隧道缩短后采用直井施工法解决其内部施工困难 |
| D．甲午战争让清政府认识到铁路对调兵运械的重要 |
材料一 1888年詹天佑被聘为津沽铁路帮办。1905年5月，清政府决定修建（北）京张（家口）线；俄两国为争霸中国，企图插手修建此间铁路。顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，先后对“北京向北”和“北京至张家口”的铁路，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，为避免发生纠纷，又决定“此路即作为中国筹款自修之路，亦不用洋工程司经理”。任命詹天佑为京张铁路总工程师兼会办。为选取一条最佳线路，詹天佑亲临工地，选测了七八条，通过反复比较，最后确定关沟线。此线总长18公里间，一路“两山对峙，阪险而陡峻，……居庸关至八达岭间，“路线不长而高度相差甚远”“山环谷深”。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。1909年，京张铁路提前全线通车。
——摘编自宓汝成：《中国近代工程技术界的-代宗师詹天佑》
材料二 在上居庸关与金达先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想；因而他认为，从北京到张家口全线工程费用包括机车在内，需7000000银两。他说中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏……机械设备……；必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……他愿招人投标承揽合同。金达先生说道：……此路不使用外国人一事乃是谎言。……俄国与英国之间并没有这样的协定。
——《詹天佑日记》1905年5月4、8、10日等
完成下列任务：
（1）据材料一和所学知识，19世纪末英俄等国为什要争夺修筑京张铁路？简述詹天佑修筑京张铁路的所做精心设计及其影响。
（2）据材料二，指出金达与詹天佑交谈的目的。分析材料一、材料二在研究詹天佑修筑京张铁路中各自的史料价值。
8 . 材料 詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路作出的贡献。（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑支持商办铁路的原因。
①设计“人”字形路线②和日本等国合作
③采用直井施工法④用新式气压沉箱法
| A．①② | B．②③ | C．①③ | D．①③④ |
| A．成功建造19世纪末中国最长的铁路大桥 |
| B．设计“人”字形铁路，战胜八达岭隧道技术难题 |
| C．毕业于美国耶鲁大学雪菲尔理工学院 |
| D．担任交通部技监，主持全国铁路技术工作 |
