1 . 詹天佑在担任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员期间，为争取实现中国对中东铁路的全权管理进行了不懈的努力，但仅争回了极微小的权利。主要原因在于

A．西方人太歧视中国

B．中国筑路技术太差

C．中国铁路里程太短

D．北洋政府软弱无能

2 . 我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家詹天佑，对中国做出了杰出的贡献。阅读下列材料：

材料   一九零五年中国开始建筑自办的从北京到张家口的铁路，由詹天佑任总工程师。这条铁路长约二百公里，里程虽不长，但要经过燕山山脉，地形复杂，在工程上有许多困难。一些帝国主义分子曾以极其轻蔑的口吻进行讽刺，说什么会修这条铁路的中国工程师“还没有出世”，“中国想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也要过五十年才能实现”。詹天佑为了替祖国争气，勇敢得承担起主持这条铁路的修建工程。他和工人们克服重重困难，创造性地解决了被认为是世界铁路工程史上罕见的艰险工程，把隧道的长度减少到原来欧美技术人员设计方案的一半，同时又用两个机车和“人”字形的轨道解决了爬坡的难题。这条铁路于一九零九年十月全线通车，比原计划提前两年完成。

——白寿彝《中国通史纲要》

完成下列要求：
（1）据材料，归纳詹天佑修筑京张铁路时的不利因素。结合所学知识，指出导致这些不利因素的社会原因。
（2）据材料，概括詹天佑修筑京张铁路中的创新举措。京张铁路的修筑过程中，体现了詹天佑哪些优秀品质？

3 . 京张铁路的建成在中国铁路建设史上具有划时代意义，主要是因为(　　)

A．它是中国人自行修建的第一条铁路

B．它是中国人完全用自主的技术和力量，由中国自筹款项，独立自主建成的第一条铁路干线

C．它为中国科技界在世界上争得了一席之地

D．它为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向