1 . 无线充电技术已经在新能源汽车等领域得到应用。地下铺设供电的送电线圈，车上的受电线圈与蓄电池相连，如图所示。送电线圈和受电线圈匝数比为n₁:n₂=4:1。当送电线圈接上图中的正弦交流电后，受电线圈中的电流为2A。不考虑线圈的自感，忽略电能传输的损耗，下列说法正确的是（　　）

A．送电线圈的输入电压为	B．送电线圈的输入功率为110W
C．受电线圈的输出电压为55V	D．受电线圈的电流方向每秒改变50次

2 . 如图所示，理想变压器的原线圈接在的交流电源上，副线圈接有R=55Ω的负载电阻，原、副线圈匝数之比为2：1，电流表、电压表均为理想电表。下列说法不正确的是（　　）

A．原线圈的输入功率为220W	B．电流表的读数为1A
C．电压表的读数为110V	D．副线圈输出交流电的频率为100Hz

3 . 如图所示，理想变压器的原、副线圈匝数比为1∶5，原线圈两端的交变电压为，氖泡在两端电压达到时开始发光，下列说法中正确的有（　　）

A．开关接通后，氖泡不会发光

B．开关接通后，电压表的示数为

C．开关断开后，电压表的示数变大

D．开关断开后，变压器的输入功率变大

4 . 图甲是电动公交车无线充电装置，供电线圈设置在充电站内，受电线圈和电池系统置于车内。如图乙所示，供电线路中导线的等效电阻为，当输入端接入电压为正弦交流电时，供电线圈与受电线圈两端电压分别、，通过电池系统的电流为。若不计其他电阻，忽略线圈中的能量损失，下列说法正确的是（　　）

A．端的输入功率等于

B．端的输入功率等于

C．供电线圈和受电线圈匝数比为

D．供电线圈和受电线圈匝数比为

5 . 如图所示为某小型电站高压输电示意图。发电机输出功率恒定，升、降压变压器均为理想变压器。在输电线路的起始端接入A、B两个理想互感器，互感器原、副线圈的匝数比分别为100：1和1：10，电压表的示数为220V，电流表的示数为5A，线路总电阻，则下列说法正确的是（　　）

A．发电机输出的电功率1100kW

B．线路上损耗的功率2500W

C．互感器A是电流互感器，互感器B是电压互感器

D．用户使用的用电设备变多，降压变压器输出电压大小不会改变

6 . 如图所示，一理想变压器的原线圈匝数匝，副线圈匝数匝。交流电源的电压，电阻，电压表电流表均为理想交流电表，则下列说法正确的是（　　）

A．副线圈中交变电流的频率为50Hz	B．原线圈的输入功率为44W
C．电流表的示数为	D．电压表的示数为44V

7 . 图甲是小明学习完电磁感应知识后设计的电动公交车无线充电装置，其工作原理如图乙所示，其中供电线圈埋在地下，受电线圈和电池系统置于车内，供电线路中接电阻R＝2Ω。小明查询资料得知电动公交车常规充电时输入电压范围一般是220V~400V，流过电池系统电流范围一般是10A~30A。当输入端ab接上380V正弦交流电后，这时电池系统cd两端的电压为600V，电池系统的电流为20A。若不计线圈及导线电阻，忽略线圈中的磁场损失，则下列说法正确的是（       ）

A．无线充电技术与变压器的工作原理相同	B．若输入端ab接上380V直流电压，也能进行充电
C．供电线圈和受电线圈匝数比可能为1：2	D．ab端的输入功率等于12kW

8 . 如图所示，理想变压器原副线圈的匝数比为2：1，原线圈接有阻值为40Ω的定值电阻R₁，左端接在正弦式交流电源上，其电压瞬时值表达式为，副线圈接有总阻值为40Ω的滑动变阻器R₂，初始时滑片在滑动变阻器R₂正中央，若电压表和电流表均为理想电表，下列说法正确的是（       ）

A．副线圈交变电流的频率为50Hz

B．交流电流表的示数为5.5A

C．若将R2的滑片向上移动，则交流电压表的示数变大

D．当R2的阻值调到20Ω时，副线圈输出功率最大

10 . 一个理想变压器原、副线圈的匝数比。原线圈与正弦交变电源连接，输入电压u如图所示，副线圈仅接入一个阻值为的电阻。则（　　）

A．与电阻串联的电流表的示数是10A	B．与电阻并联的电压表的示数是100V
C．经过一分钟电阻发出的热量是	D．变压器的输入功率是1210W