材料一 自1825年至1835年年底，英国国会通过了54项各式各样的铁路条例。铁路公司采用股份制形式，发行债券和股票，迅速完成了大规模的铁路建设。1870年联合王国通车铁路长达15500英里，英国近代化铁路运输体系大体完成。铁路建设时期，一英里的单轨铁路在铁轨的用铁量就达到200吨，随着“铁路热”的升温，国内所需铁矿量巨大。此外，同期英国国内煤产量的50%用于冶铁工业。铁路通车后，可以从特伦特河畔伯顿快速地运出啤酒，从格里尔姆斯比等新型港口迅速地运出鱼等海鲜产品。依靠铁路运输，邮局送达的信件从1839年的7600万件增长到1870年的86300万件。一座座小村庄在进入铁路时代后，成为了铁路枢纽，快速发展起来。铁路也使人们快速地来往于不同的地区成为可能。

——摘编自胡晓莹《英国工业化时期的铁路建设对社会的影响》

材料二 20世纪后，内河小轮船发展，铁路火车出现，内地交通也日渐进步。有很多乡僻士商，未出门之前对西学新说不明所以，因而思想保守，眼界封闭，后来由于出门远行，坐了轮船、火车，见了城市景象，头脑开始开通，思想由此趋新。……自从有了轮船，往返于通商城市的商人们乘坐轮船数千里指日可到，商贾贩运往返其间视以为常，再也不必像以往那样一去三年不得回家而使家人忍受久盼不归之苦了。如上海轮船通航后，有竹枝词题咏商人妇与夫暂作别离的感受：“生小家临黄浦滨，行年老小嫁商人。妾身惯设风波险，郎欲趁船大火轮。”

——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》

材料一   第二次鸦片战争以后，随着侵略者特权的扩大，外商在华轮运势力也空前地扩张起来。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、华海、扬子、怡和等轮船公司相继出现在各个口岸。这些公司资力雄厚，不仅拥有各自的码头仓栈，而且联设保险行号，俨然形成完整的外商轮船运输体系。据统计，各口外商船只进出吨位，自1868年的630余万吨增至1892年的2300万吨。24年间增长几达4倍。

——摘编自聂宝璋《轮船的引进与中国的近代化》

材料二   轮船招商局集股开办以来，装运漕粮、军火、防军，莫不迅速葳事，历有成效。臣闻近因各省灾歉迭乘，民情困疲，货客俱稀，生意大为减色；兼以法国滋扰越南，附股之人不无疑惧，咸思撤回股本。该局各口分设日多，资本日重，万一不敷周转，实于防务大有窒碍。可否仰恳天恩，俯念该局轮船转运漕粮、军火、防军，曾著微劳，饬下南北洋大臣体察情形，随时拨款接济，并广为筹款，收买股份单作为官股，以维大局，似于商情、洋务、防务均有裨益，谨附片具陈。

——摘编自中国史学会主编《洋务运动》

材料三   轮运在广东内河水域的推行，先是由广州富商苏惠农于光绪十三年斥巨资创立平安轮渡公司，置小轮拖带木船，行驶于珠江三角洲一带。因惟恐外国小轮趁机深入内河，当时两广总督张之洞曾勒令平安轮渡停航。苏惠农的试航证明小轮带渡船可避免盗贼与风涛。所以，珠江三角洲的船主、航商纷纷向官府提出申请，要求允准用轮船拖带木船。这一要求，终于光绪十五年六月得到张之洞的批准。轮拖渡船，很快便在珠江三角洲推广。光绪二十六年，全省小轮已达200艘，其中洋商的小轮船只占极小的份额。在珠江三角洲地区，南海、番禺、顺德、香山等县水网区，不仅乡镇间有互通小轮船，而且与邻县、佛山、省城等地也有轮船往来。

——摘编自叶显恩《徽州与粤海论稿》