材料一 18-19世纪，黑奴贸易成就了利物浦的起飞，而海外贸易推动了利物浦的繁荣与强大，利物浦港口成为海内外贸易的重要枢纽，码头和船坞相继建立，并配备了完善的仓库等基础设施。利物浦港口功能的日益强大推动内陆交通的发展。在英国运河网络的发展过程中，利物浦一直是运河网络的核心位置，运河的发展促进了曼彻斯特这些工业城市与利物浦的对内贸易,也使利物浦的进出口枢纽地位日渐巩固。利物浦与英国工业地区相连接的交通方式不仅仅只有运河，在工业革命的技术支持与经济要求之下,铁路迅速代替运河成为利物浦内陆货物运输的主要交通方式。四通发达的交通网络造就了利物浦在19世纪成为了举世瞩目的港口贸易都市。
----摘编自袁广雪(18-19世纪利物浦的交通变革研究》
材料二 近代以来，江南轮船运输业迅速发展，至 1930年,江南地区有各类新式船舶近2000艘，内河航运、近海航运几乎普及。另外,近代中国远洋航运均为英、美、日、意、德、法、荷等国邮船所把持。近代江南的铁路修筑,始于1876年英商在上海投资建筑的吴淞铁路,终于抗日战争爆发。政府对铁路也是采取支持的政策，“当其时，以铁路为教时要图，凡有奏请，立予俞允。”至1933年，江南地区已有京(宁)沪、沪杭甬、浙贛路杭玉段等系列铁路。公路运输在民国时期得到了快速的发展。到抗日战争前，江南地区公路已能到达绝大部分县城。随着江南交通发展,陆运逐渐超越了水运，沿线(铁路、公路)、沿海、沿边城市开始兴起，而原先沿河城市开始衰落。
----摘编自丁资勇《日常生活中的江南:交通史视野下的一个解读》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，概括利物浦与近代江南地区交通体系的异同点。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析近代江南地区交通体系发展的原因及其意义。
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材料一 1899年，赢得日俄战争胜利的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”实施了城市“电气铁道"筹建计划，早期有轨电车有1921年生产的带空气制动器的“41型"，有1925年5月生产的带转向架的“301型”，还有1928年6月生产的“满铁”。白色电车专供外国人乘坐，中国人只能乘坐红色低级“劳工车”——侵略者将现代交通的文明成果带到这座城市的同时，也将殖民地的耻导深深地烙在大连人民的心里。
——摘编自老海《大连百年有轨电车》
材料二 中华人民共和国成立后，在大连市交通公司的带领下，大连有轨电车得到了大规模修复和发展。20世纪50一60年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，总长48.9千米，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。所有市民均可乘坐，为人津津乐道。大连有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。
——据《大连公交110周年》等
(1)根据材料及所学知识，概括早期大连电车发展的特点。
(2)根据材料及所学知识，分析新中国成立后大连电车服务恢复与发展的意义。
材料一 张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔通，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。
——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序
材料二 从1955年起，京广铁路开始修建复线，至1988年，全线宣告完成全部复线的建设，经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右……2005年6月，京广高速铁路武广段开始建设，于2009年11月全线建成，建设工期用了4年半，设计时速350千米，武汉到广州的全程最短运行时间3小时，2012年，京广高速铁路北京——武汉段全线建成，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
——《楚天金报三条粤汉铁路见证巨变》
(1)根据材料一并结合所学，说明京张铁路修筑的必要性。
(2)根据材料二概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。
材料一 1825—1835年，英国国会通过了54项各式各样的铁路条例，到1838年已经有了500英里的铁路。1844—1846年间、1862—1865年间又有两次“铁路热”。当时的报纸支持这种狂热，政府许可这种狂热，铁路公司发行债券和股票以集资，民众纷纷解囊抢购，迅速完成了大规模的铁路建设。1870年，全国通车铁路长达15500英里，约占最后通里数的70%以上。至此，英国的近代化铁路运输体系大体建成。
——摘编自胡晓莹《英国工业化时期的铁路建设对社会的影响》
材料二 新中国成立后，收回所有中国大陆上的铁路权利并根据发展需要规划铁路网布局，在中西部等地区兴建了多条铁路。1949—1957年间，用于新线建设的资金占到铁路投资总额的40%以上。铁路建设常由军队负责组织并承担施工主力，同时进行广泛的社会动员，当时全国各地多达数十万民众直接参加了铁路建设。在新中国成立后的短短8年时间里，新建了6000多公里千支线铁路，取得了显著的成就。
——摘编自王试《“新线第一”：中华人民共和国初期的铁路建设(1949-1957)》
完成下列要求：
（1）根据材料一概括指出1825—1870年间英国铁路建设的特点，结合所学知识具体说明英国铁路建设的历史背景。
（2）根据材料二概括指出新中国初期铁路建设的特点，结合所学知识具体说明中国铁路建设的历史背景。
（3）根据材料一、二并结合所学知识，简析中英两国铁路建设共同的积极作用。
【推荐1】阅读下列材料：
材料一19世纪末，中国自建的第一条铁路建成通车，反对之声遍布朝野。反对者的主要理由有：（1）扰民；（2）夺民生计；（3）为外敌“缩地”，便其运兵；（4）因雇洋匠而导致白银外流。
材料二据史书载，旧时沿江沿海主要靠沙船承运。1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生。
材料三辛亥革命后孙中山提出“航空救国”的主张，但是在旧中国经济落后的条件下这一理想难以实现。
请回答：
（1）材料一中引起争议的第一条铁路是何时何地修建的？
（2）材料二反映的是哪个行业的情况？它产生的标志是什么？
（3）依据上述三段材料，概括中国近代交通业发展落后的原因
材料一 18-19世纪，黑奴贸易成就了利物浦的起飞，而海外贸易推动了利物浦的繁荣与强大，利物浦港口成为海内外贸易的重要枢纽，码头和船坞相继建立，并配备了完善的仓库等基础设施。利物浦港口功能的日益强大推动内陆交通的发展。在英国运河网络的发展过程中，利物浦一直是运河网络的核心位置，运河的发展促进了曼彻斯特这些工业城市与利物浦的对内贸易，也使利物浦的进出口枢纽地位日渐巩固。利物浦与英国工业地区相联接的交通方式不仅仅只有运河，在工业革命的技术支持与经济要求之下铁路迅速代替运河成为利物浦内陆货物运输的主要交通方式。四通发达的交通网络造就了利物浦在19世纪成为了举世瞩目的港口贸易都市。
——摘编自袁广雪《18-19世纪利物浦的交通变革研究》
材料二 近代以来，江南轮船运输业迅速发展，至1930年代，江南地区有各类新式船舶近2000艘，内河航运、近海航运几乎普及。另外，近代中国远洋航运均为英、美、日、意、德、法、荷等国邮船所把持。近代江南的铁路修筑，始于1876年英商在上海投资建筑的吴淞铁路，终于抗日战争爆发。政府对铁路也是采取支持的政策，“当其时，以铁路为救时要图，凡有奏请，立予俞允。”至1933年，江南地区已有京（宁）沪、沪杭甬、浙赣路杭玉段等系列铁路。公路运输在民国时期得到了快速的发展。到抗日战争前，江南地区公路已能到达绝大部分县城。随着江南交通发展，陆运逐渐超越了水运，沿线（铁路、公路）、沿海、沿边城市开始兴起，而原先沿河城市开始衰落。
——摘编自丁贤勇《日常生活中的江南：交通史视野下的一个解读》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括利物浦与近代江南地区交通体系的相同点。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代江南地区交通体系发展的原因及其意义。
材料 19世纪中叶以前，山东交通以河运和官路运输为主。大运河的开通大大改善了山东西部地区的商贸环境和条件，促进了鲁西运河沿岸城市的兴起。济宁、临清、聊城、德州等地依托大运河的交通优势，迅速成为工商业繁荣的城市……运河沿岸成为明清时期山东经济较为兴盛的地区。进入近代以来，运河沿岸因交通优势丧失而相继衰弱，昔日繁荣的局面也随之消失。1909 年镇江海关报称：“山东、河南两省来货逐渐减少，向来该两省由运河抵本口之货物，显然已趋向青岛。”明清两代，朝廷实行海禁，山东沿海地区的商贸往来非常有限。第二次鸦片战争后，随着烟台、青岛、威海等沿海城市的被迫开放，东部沿海地区的经济开始了飞跃式发展，逐步形成以青岛、烟台、济南为中心，以胶济铁路沿线为主干的新的经济中心。史载：“凡山东西部及山西、河南等省之土货，欲输往外洋者，先集中于济南，再运集于青岛。故济南为鲁晋豫三省出口土货最初集中市场，青岛为其出口之商埠。”
——摘编自董建霞《胶济铁路的修建与近代山东经济格局的重构》
（1）根据材料并结合所学知识，概述19世纪以来山东经济格局的变化，并分析出现这种变化的原因。
（2）根据材料并结合所学知识，说说如何正确看待这种变化。
材料一 如果总览历史资料，无论关于空间或时间方面的，我们将发现我们所得的材料 是残缺不全的。欧洲的广阔地面上，在长久时期内，好象曾笼罩着一块漆黑的帷幕。当这幕布揭开的时候，城市已经形成。
——摘自汤普逊著《中世纪经济社会史》
材料二 在我主降生后第一千三百四十八年，意大利的城市中最美丽的城市——就是那繁华的佛罗伦萨，发生了一场可怖的瘟疫。任你怎样请医服药，这病总是没救的。也许这根本是一种不治之症。这瘟病太可怕了，健康的人只要一跟病人接触，就染上了病，那情形仿佛干柴靠近烈火那样容易燃烧起来。
——摘自薄伽丘《十日谈》
问题
（1）根据材料一，指出城市复兴的时间和原因是什么？
（2）根据材料二及所学知识，请以一位游历者身份谈谈你在佛罗伦萨的见闻。
（3）综合上述材料及所学知识，中世纪城市对揭开欧洲“漆黑的帷幕”起了怎样的作用？
材料一 英国作为一个岛国，四面环海。在英国，没有一个地方离海超过70英里，也没有一个地方离通航的水域超过30英里。为了发展地方经济，人们对内河航路设施的建设具有浓厚的兴趣。不完全统计显示，在涉及中世纪航运的档案中，关于修建船闸的文献资料的数量，在1340年到1370年间达到顶峰。在中世纪的河流上，远古时期平底的独木舟仍然在较浅的水域使用，但在深水区，安装有船桨和船帆的大型运货的龙骨船、驳船和趸船已被广泛使用。运输船只造价昂贵，一艘驳船的造价包括材料和加工共计20英镑，这种船只运载能力可达50夸脱（注：一种容量单位）。装配有齿轮的船和大型货船吃水较深，可在宽阔的水面上进行长距离的航行。水路运输弥补了陆路交通的局限，初步形成了一个互为补充且相对完整的全国性的运输网络。
注：1英里约等于1.6千米。
——摘编自郭华《中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响》
材料二 官督绅办的两湖善后轮船局开办不久，湖南民营轮船业也开始起步。1900年春，安化茶商梁啸岚租赁五艘小火轮，负责经营长潭、潭株、长湘（阴）等线，虽然不久即因亏损歇业，但它却宣告了湖南民营轮船业的起步。1903年，曾任江苏泰兴县令的湖南绅士龙璋招集商股，在长沙开办了一家规模较大的开济轮船公司，开辟长沙至汉口、湘潭、常德、沅江，湘潭至株洲，沅江至南湖洲等航线，开展客货运输，一时业务相当发达。随后，沅江士绅谢典序、萧太烈也购买两艘火轮，组成指南轮船公司，开辟沅江到益阳的客货班。湖南众多民航企业如雨后春笋般兴办起来。辛亥革命以后，湖南成为南北军阀混战的要冲，民航业遭到重大破坏，掳船抢劫成了司空见惯的事。虽然如此，仍有人借助军界势力，投资航运业。1912年，曾广钧、丁笛梅等发起组织的中华汽船公司，负责经营长沙至上海的航线。
——摘编自余建明《湖南近代交通发展与社会变迁》
(1)根据材料一，指出中世纪英国水路交通发展的表现。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代湖南轮船业发展的背景和特点。
(3)综合.上述材料并结合所学知识，说明中英交通建设的相似影响。
