材料一:詹天佑生平事迹
国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
1861年洋务运动开始 | 1872年赴美留学,1881年学成归国 |
1888年中法战争 | 1888年参与天津—大沽铁路修建 |
1894年甲午中日战争 | 1894年完成滦河大桥 |
1901年辛丑条约签订 | 1905年出任京张铁路总工程师 |
1911年武昌起义 | 1911年领导粤路公司反对清廷出卖路权 |
1912年民国成立 | 1912年任中华工程师总会会长,培养工程技术人才;后任交通部技监、制定中国最早铁路标准及规章制度 |
1915年二十一条 | |
1919年中国巴黎和会外交失败 | 1919年出任国际机构下辖技术部委员,期间为收回路权而心力憔悴,4月24日因病逝世。 |
材料二
(一)窃谓工程师学会影响于中华实业至要且宏,兴国阜民,悉基于此,仍恳不弃,有以振奋而发扬之。
(二) 管理俄路一役代表之职,亟宜慎选通.....以期与协约国各.....实于事裨益匪细。
(三)汉粤川路事,往年曾有就款计工之条陈,盖来款既艰,不得不先筹脚踏实地之策。
詹天佑口授《遗呈》
(1)根据材料一,指出时代背景,概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识,说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
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【推荐1】【中外历史人物评说】
材料华衡芳(1833-1902)是中国清末数学家、翻译家和教育家。他十分重视数学史的研究和整理工作,认识到中国传统数学在算法的重要缺陷和算理上的不足,需要通过借鉴吸收西方先进的数学知识及相应理念,于是将西方传入的自然科学知识融入中国文化传统中的道之中,使得西方传入的科学知识能植根于中国文化传统的土壤中。在西方科学知识的引进上,华衡芳兼顾技术书籍和基础理论书籍的翻译;而且通过对算数和其他科学之间关联的总结和反思,尝试对不同学科进行系统思考,认识到不同科学背后的联系,继而认识到自然科学是一个系统的整体,并致力于在中国建立自己的科学体系。华衡芳没有将自己的研究局限在实验室和书斋中,在洋务运动中与徐寿一起合作完成了中国自主开发生产第一艘蒸汽机船的全过程,成功地研究出氢气、硝酸等等重要工业原料和化工原料,满足了当时生产的需求。
——摘编自王志伟《华衡芳的科技观研究》
(1)根据材料并结合所学知识,概括出华蘅芳的科技观。
(2)根据材料并结合所学知识,分析华蘅芳的科技观的影响。
【推荐2】【中外历史人物评说】
詹天佑被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。阅读下列材料:
材料1905年,正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时,为摆脱两国的纠缠,清政府硬着头皮决定由中国自己出资,自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路,任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑创造性地克服了技术难题,在三个关键问题上做出了突出贡献。经过4年奋战,1909年9月京张铁路全线胜利完工。
1912年1月1日,以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立。1912年2月,詹天佑主持建成粤汉铁路首发车站——广州城的黄沙车站。詹天佑亲自主持了落成仪式,来宾众多,场面热烈,为新生的广州城增添了喜庆的气氛。1912年3月,詹天佑又指挥筑路工人建成了粤汉铁路最艰巨的黎洞至连江口闸的路段,使粤汉铁路广东段通车达130公里,给广东革命政府有力的支持。1912年5月17日下午,詹天佑以粤路公司经理的身份,隆重欢迎孙中山视察粤汉铁路建设工程,并请孙中山帮助解决工程建设中的困难。不久,孙中山就任全国铁路总监,提出建筑二十万公里铁路的宏伟计划。詹天佑积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施,认真提出多种有价值的意见,凝聚着詹天佑的许多心血。
——摘编自王金职《詹天佑生平事略》
请回答:
(1)据材料并结合所学知识,分析京张铁路修建的历史背景
(2)据材料并结合所学知识,概括指出詹天佑是如何“支持着革命发展”的?从詹天佑身上我们能吸取到哪些优秀品质?
材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴)(俄国) | 1897—1902 | 俄国 |
南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
滇越铁路 | 海防(越南)—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路(胶济铁路)及其支线并一切附属产业:包括码头、货栈及他项同等产业等项,移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价,(以中国国库券)偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》(1922年)
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段:沙俄控制期;沙俄在日俄战争中战败,将长春至旅顺口段割让给日本,形成日俄分管期;第一次世界大战后,出现国际共管期;抗日战争爆发后,日本控制,统称“满铁”;日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂,北线共建桥梁62座,多个跨江大桥,隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座,建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动,仅1890年,沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工,1907一1924年,在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市,铁路的附属事业如海运,矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等,都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
(1)阅读材料一,概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
(2)有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实,从外交和军事角度各举一例说明此观点。
(3)铁路既是人类工业文明的重要成果,也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料,结合所学,有两个角度可供选择讨论:①请以铁路人詹天佑和孙中山为例,说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线,它的发展史被称为中国的半部近代史,简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。