材料 詹天佑(1861-1919年),广东南海县人。12岁的他考取留美官费生,专攻土木工程,22岁时以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1904年,清政府为抵制英、俄两国掠夺京张路的修建权,决定自办京张铁路。1905年,清政府任命詹天佑为总工程师兼会办,主持全线工程。詹天佑和广大工人战胜无数艰难险阻,于1906年9月将丰台到南口的第一段工程全部竣工通车。第二段南口到岔道城的工程,是京张铁路中最艰巨的一段,“层峦叠嶂,石峭湾多,遍考各行省已修之路,以此为最难"。詹天佑坚持从实际出发,大胆创新,在开凿隧道时摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法,采用了从两端向中点凿进的方法。工程进展艰难时,他带头挑水、排水、组织民工用大木方支撑,用小钢轨穿错其间,节节前进。1909年9月,京张铁路全线提前两年通车。李四光曾指出:詹天佑"为深受侮辱的中国人民争了一口大气,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。"
——摘编自吕世微《詹天佑和京张铁路》
(1)根据材料并结合所学知识,说明詹天佑能成功修建京张铁路的原因。
(2)根据材料并结合所学知识,简析京张铁路成功修建的历史意义。
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阅读下列材料,回答问题:
材料一 “我很幸运被任命担任现在的工作。中国已渐觉醒,而且急需铁路,现在全国各地都在征聘中国工程师。中国要用自己的资金来建设自己的路,由于我成了中国第一流的工程师,因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,因为中国工程师不会再被人们所信赖,在我受命担任此工作前,甚至出任之后,许多外国人公开宣称,中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任……”
——詹天佑给美国老师的信
材料二 “技术第一要求精密,不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法,不应该出于工程人员之口。”
“我国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”
——詹天佑
(1)材料一中“如此艰巨的重任”指什么?外国人为什么认为“中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任”?
(2)结合所学知识,概括詹天佑对中国铁路事业所作的贡献。我们可以从詹天佑身上学到哪些精神?
材料 詹天佑(1861年—1919年)广东南海人,是“中国铁路之父”。1878年詹天佑通过清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学,1881年以优异成绩毕业。1887年,作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路,面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败,他毅然挺身承担造桥任务,出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间,詹天佑亲自勘察选定路线,采用人字形轨道,用两台大马力机车调头互相推挽的办法,解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起采取各种措施,解决隧道工程中渗水、塌方等困难。比原计划提前两年竣工,总费用只有外国承包商索价的五分之一。辛亥革命后,任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等,修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
(1)根据材料并结合所学知识,分析詹天佑成为“中国铁路之父”的历史背景。
(2)根据材料并结合所学知识,概括詹天佑身上体现的时代精神。
材料一张家口距京师驿路计四百余里,既属重镇,又当孔通,不但互市之要区,实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局,窃谓我国地大物博,而于一路之工必须借重外人,引以为耻,更不得力任其难,勉副众望。
——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序
材料二1931年蒋介石拟定交通建设五年计划,规定到1937年完成85000公里铁路建设任务。1934年公布公营铁道条例和民营铁路条例,鼓励省办、民营商办铁道。建设新路的同时修补整理旧路:加固桥梁、添购机车,装设调度电话、增设防空设施等。交通建设为国防建设奠定了基础,也为社会经济的发展提供了条件。
——据宗玉梅《1927—1937年南京国民政府的经济建设述评》
材料三从1955年起,京广铁路开始修建复线,至1988年,全线宣告完成全部复线的建设,经过多次提速后,自北京至广州的客车,旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时,武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右,……2005年6月,京广高速铁路武广段开始建设,于2009年11月全线建成,建设工期用了4年半,设计时速350公里,武汉到广州的全程最短运行时间3小时,2012年,京广高速铁路北京—武汉段全线建成,北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
——《楚天金报•三条粤汉铁路见证巨变》
材料四世界主要国家铁路网密度统计表
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总里程【公里】 | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
——《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学说明京张铁路修筑的必要性。
(2)根据材料二概括这一时期国民政府铁路交通建设的特点。
(3)根据材料三概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。
(4)根据材料四,比较中国在世界铁路发展中所处的地位,并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通的看法。
从苏美尔到波斯:管窥古代驿路体系的发展在古代国家的形成和发展中。人员与信息的流通起着十分重萼的作田。为了确保国家统治的稳定,人类文明早期阶段的许多国家都不约而同地开展道路建设并发展驿路体系。
视角一苏美尔驿站的建立公元前三千纪中期。苏姜尔城邦国家建立,沟通这些城邦之间往来的重求促使驿站系统初具雌形。到公元前21世纪.苏美尔人驿站的建设和管理更加宗基.分为总管、生产部门、服务部等五大部门。苏美尔人驿站只服务于从事公务的政府宣留。苏美尔人国家灭亡后,两河流域南部地区的驿站及交通网络迅速表落。
视角二亚述邮驿制度的改进公元前一千纪的亚述帝国时期。国家内的邮驿采用了更为先进的中继系统。在人类历史上第一次实现了信件和信使的分离,从而使信件在到达一个驿站后立刻换成新的信使和骡子进行传递。中继系统只提供给国家高级官员使用,从地中海岸边到亚述帝国腹地的御道全长达到700多公里.利用中继系统在这条御道的首尾两端传递信息。只需花费不到5天的时间。
视角三波斯帝国道路的完善在继承亚述帝国邮驿系统的基础上,波斯帝国最终建立起闻名于世的交通网络。同苏美尔人和亚述人类似.波斯人的道路系统并不对私人商路开放。所有执行公务的人员在各级道路往来通行时.都需持有国王或地方总督签发的旅行许可文件。波斯帝国在御道每隔20公里左右的位置建设驿站,利用信使和专门挑选的快马类似接力赛跑一样依次传递信件,可以在12天内横跨超过2500公里的距离。
——摘编自李智《古代西亚驿路体系的发展与特点》
(1)根据材料分析古代西亚驿路体系发展的原因,并概括古代西亚驿路体系发展的特点。
(2)根据材料并结合所学知识谈谈你对古代西亚驿路体系发展的认识。
(1)比较上面两幅示意图,指出唐朝和宋朝两个时期国内外贸易路线图的主要区别。
(2)结合所学知识说明造成这种区别的原因。
材料一 波斯帝国的交通网络由主要城市之间的御道和连接各地方村镇的普通道路组成。御道作为交通网络的主要干线,沿途所建驿站的位置均保持相等的距离,优质的道路建设和维护使得军队等大型往来人员均可通行。无论是御道还是普通道路,波斯帝国都会定期派巡查员检查道路情况,清理路面上妨碍正常通行的因素。波斯人的道路系统并不对民间商人开放,所有执行公务的人员在各级道路往来通行时,都需持有国王或地方总督签发的旅行许可文件。文件中一般会标明出行人数、目的地以及人员车马在驿站中所得补给的种类和数量。
——摘编自李智《从苏美尔到波斯:古代西亚驿路体系的发展与特点》
材料二 随着商品经济的发展,公路已经不能满足大批量运输的需要等,煤、铁、矿石、陶瓷器皿等,很难靠车马运行。1761年开凿的第一条内陆运河布里奇沃特运河,从沃斯利到曼彻斯特,由布里奇沃特公爵投资建设,直接目的是把他领地上的煤运送到工业区。它开创了由议会授权、私人开凿人工运河的先例,丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮,一大批运河法案如雨后春笋般纷纷涌现,船闸和运河隧道出现解决了穿越高地的挑战,而横跨峡谷的任务则交给高架运河渠来完成。1835年伯明翰—曼彻斯特运河的竣工通航,标志着英国运河系统的构建基本结束。运河连通了全国几乎所有的重要河流,对开通全国性市场起了重大作用。
——摘编自钱乘旦《英国通史》等
(1)根据材料一并结合所学知识,指出波斯帝国交通的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析开凿布里奇沃特运河的原因以及运河通航后对英国工业经济发展的影响?