材料：沈奏廷（1904—1963年），浙江余杭人。1924年考入交通部南洋大学铁路管理科，在校期间学习勤奋，善于钻研。1928年以全班第一名的成绩毕业，后公派赴美国宾夕法尼亚大学留学并在铁路公司实习，学习和观摩铁路运输管理，收获了很多宝贵经验。归国后在多个岗位历练，后任上海交通大学教授，编写高校教材和进行学术研究，培养了大批人才。沈奏廷曾言“铁路学术纵复，虽竭毕生之力，亦不能穷其玄奥”。他主张效仿国外先进经验，以迅速改变落后的铁路运输状况；不盲从于国外的先进经验，提倡洋为中用；坚持理论联系实际，聚焦铁路运输管理实际，务求实效。新中国成立后，任北京交通大学学术委员，主讲多门课程，为新中国铁路运输学科的建设奠定了基础。
——摘编自黄华平《沈奏廷：中国铁路运输学科的开拓者》
(1)根据材料，概括沈奏廷对中国铁路运输学科建设的贡献。(2)根据材料并结合所学知识，简析沈奏廷取得成就的原因。
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材料 莫里斯是宾夕法尼亚的爱国理财家。（独立战争时期）他用尽了他的能力，日夜劳于募款，偿还差不多要破产的政府的支票。有人说公民的努力不常是有效的，但须记得他们的利源很微，而他们的负担已经是很严重了。大陆会议与各邦的政府都看见不能如数的得到金钱，才发行许多纸币。这种纸币不过是一种还钱的契约，于是价值即刻低落，到后来一元值几分还算是顶好的。像这种没有价值的纸币都被农夫和商人们拿去，交换出供给品来，单依赖将来有一个独立的政府能履行他的契约。
——【美】查尔斯·俾耳德、威廉·巴格力《美国的历史》
（1）根据材料，概括指出独立战争期间大陆会议及各邦政府面临的严峻形势。
（2）根据材料并结合所学知识，概括以莫里斯为代表的爱国理财家在独立战争期间所做出的突出贡献，并分析说明他们的行动所体现的精神及产生的作用。
材料 刘铭传（1836—1806）台湾省首任巡抚。台湾地区由于过去封建统治者一贯取歧视和隔离政策，将其蔑称为”番”，致使原住民和汉族民众之间尖锐对立。刘铭传总结了前人“理番”的经验教训，采取了“以抚为主，以德服番”的方针。设土抚垦总局，命令地方官府对于番民”教之耕松，使饶衣食”，发展番地生产，他大力兴办和整顿各种实业。1886年，主持设立了招商局（后改称台湾商务局），招股跨轮船，最多时拥有大小轮船五艘，航行上海、香港及东南沿海，远至加坡、西贡等地。刘铭传到台湾各地巡视、查勘、1887年10月正式提出出新的行政区划方案，全台行政建制定为三府、一州、十一县、四厅，从而基本奠定了台湾地方行政区划的基础。同年在台北设立铁路总局，聘用外国技术人员担任设计、测量工作。经过近四年的艰苦施工，台北基隆段铁路于1891年竣工通车。台湾史学家连横在《台湾远史》中评价刘铭传”溯其功业，与台湾不朽”。
——编自翁飞《首任台湾巡抚刘铭传与台湾近代化》
（1）根据材料，概括刘钻传经营台湾的主要举措。
（2）根据材料并结合所学知识，说明刘铭传“功业足与台湾不朽”的依据。
材料1908年，宋教仁针对日本蓄意挑起“间岛”领土争端的行径，运用历史学、地理学和国际法知识论证了“间岛”历来都是中国领土，并托人将书稿交给清政府驻日公使，促使清政府在交涉“间岛”问题上取得了完胜。清政府赦免宋教仁反清大罪并赏四品京堂，襄理外交，请宋教仁回国任职，宋教仁谢绝。1912年4月，宋教仁出任北京政府总长。6月15日，袁世凯竟背弃《临时约法》，内阁总理唐绍仪愤然辞职。总统独裁，内阁不稳，宋教仁深感此时的政府不足有为，遂起辞职之意。宋教仁的政治主张与袁世凯针锋相对，没有调和余地，尽管总统、阁员再三挽留，宋教仁毅然辞去农林总长。1912年8月，建立不到半年的北京政府再次瘫痪。9月20日，受袁世凯的委托，教育总长范源濂、工商总长刘揆拜访时任国民党代理事长的宋教仁，力劝宋教仁出任总理。宋教仁以与总统政见不一为由坚持不就。袁世凯又请此时先后到京的孙中山和黄兴出面劝说，宋教仁依然不为所动。
——摘编自钟发喜《宋教仁的三次辞官》
(1)根据材料并结合所学知识，概括宋教仁三次辞官的不同原因。
(2)根据材料并结合所学知识，说明宋教仁三次辞官体现的精神品质。
材料 19世纪末20世纪初近代交通传入中国，官僚阶层开始配有私人轿车享受汽车待遇。城市工商业者也有小轿车，但更多是人力车。这些私车华丽，多挂“某宅自用”的铜牌。普通居民区交通设施差，至1918年，北京修筑的道路“无风三尺土，微雨满街泥”。北洋军阀时期，国内长途交通票价较贵、服务差，还经常遇到政府兵痞强行挡车征用。
——摘编自昊建庸《北京城市生活式》戴均良《中国城市发展史》
依据材料并结合所学知识，概括晚晴至民国时期城市交通出行的特点。
材料
(1)根据图一结合所学知识，简要说明“通讯的发展”过程。
(2)根据图二结合所学知识，谈谈你对“科技改变生活”的看法。
材料一 1865﹣1916年是美国铁路发展的黄金时期。产业结构的变化，凸显了铁路运输的巨大优势，同时，政府通过赠予土地等优惠政策鼓励铁路发展。美国大陆铁路里程由1861年的3万英里增长到1916年的25.4万英里，铁路成为最重要的交通基础设施。1916年，天国铁路货运量占整个交通运输周转量的份额达到7%，而客运周转量刚达到98%。
——摘编自孟祥春《美国铁路的历史沿革与管制的变迁》等
材料二 1950年春，中央人民政府批准了修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针，并先拨2亿斤大米作修路经费。6月，成渝铁路正式开工。西南地区10多万军民投入建设，筑路开始时几乎没有什么机械设备，全靠人力。1952年7月1日，成渝铁路通车运营。这条铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料 修建，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。
——摘编自《新中国成立阳0周年铁路交通发展成就综述》
(1)根据材料一并结合所学，简析19世纪60年代后的半个世纪美国铁路建设取得巨大成就的原因。
(2)根据材料二并结合所学，概括新中国成立初期铁路建设的特点并分析其影响。
