材料：对于一百多年的中国近代史，美国著名的汉学家费正清说：“从根本上说，是一场最广义的文化冲突。”是西欧的新兴文明对中国封建的以小农经济为主体的文化的冲击。然而这次文化之间的碰撞与汉唐以来东西方文化交流大有不同。这次文化冲突在中国近代史上写下了沉痛而悲壮的一页，从此中国人的文化结构和文化心理有了重大转变。

——摘自许结《中国文化史（插图版）》

材料   中国自秦以降，两千年的专制天下，一直保持独一的最高文化国家，养成很深的自尊自信心。一旦接触到西方文明，于认识上不会很快地承认其优越和有用，自是不能很快吸收。一些开明之士，于直接鼓吹之外，则尽量设喻引例，开导当时的反对分子，以逐渐改变他们的认识，予以灌输许多新的观念。……晚清知识分子思想转变的历程，酝酿着中西观念的激荡，新旧杂糅和更新的创造。同时对于实际政治社会的感染和潜移默化，都随时在扩张其影响。

——摘编自王尔敏《晚清政治思想史论》

材料   19世纪末20世纪初中外历史大事件

材料   铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。

注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。

南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。

北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。

平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。

津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。

胶济铁路：德国修建成于1904年。

——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》

材料   19世纪初，来华传教士马礼逊首创刊行了中文新闻报纸《察世俗每月统记传》，该报可以说是我国近代报纸的发端。19世纪中叶，中文报纸兴起。《中西见闻录》侧重编译国外消息，开始介绍国外情况。《循环日报》则开始重视撰写并刊登社论，鼓吹变法自强，敦促当局发展实业，产生了极其广泛的影响。从戊戌变法到辛亥革命这一中国历史大变革时期，也是中国报纸的大发展时期。康有为的门徒在上海刊行了《强学报》，梁启超在北京参与刊行了《中外纪闻》，黄遵宪参加主编上海《时务报》，严复参加主编天津《国闻报》，几个月发行数万份，流行到全国各地。1903年，上海《苏报》发表了革命派章太炎的《驳康有为论革命书》等政论性文章；不久，知名爱国青年邹容的《革命军》以及1905年同盟会机关报《民报》正式创刊；1907年，革命派秋瑾在上海首创《中国女报》。

新文化运动与五四运动给中国报纸的发展以极大的影响。文体改用白话文，陈独秀在上海创刊《新青年》，全版改用白话文。和白话文同时出现的新式标点符号，也是自《新青年》开始。在采访对象上，开拓了国外采访活动，大报都设有国外特派访员，如瞿秋白在北京任《晨报》驻俄特派访员。《晨报》副刊在五四以前仅是人们荼余饭后消闲解闷的无聊文字，而五四以后，《晨报》副刊继开辟“自由论坛”和“译丛”后，积极提倡新修养、新知识、新思想，同时介绍社会主义。上海的《国民日报》副刊改名为《觉悟》……

——摘编自杨文光《中国报纸发展史话》

材料

图一日语中平假名和汉字对照表	图二用喃字创作的越南文学作品	图三日本平城京东大寺唐式大佛殿
图四唐朝长安（左）与日本平城京（右）		图五始建于752年的韩国佛国寺石塔

文明是包容的，人类文明因包容才有交流互鉴的动力。海纳百川，有容乃大。人类创造的各种文明都是劳动和智慧的结晶。每一种文明都是独特的。……历史告诉我们，只有交流互鉴，一种文明才能充满生命力。只要秉持包容精神，就不存在什么“文明冲突”，就可以实现文明和谐。

——习近平2014年在联合国教科文组织总部的演讲（摘编自陈恒《文明的汇聚与传播—古代世界文明之交流》）