荆汉运河工程起于松滋市松滋口、穿过江汉平原,止于武汉市东荆河口,全长236km,建成后航深大于8m, 可以有效缓解荆江“梗阻”问题。工程估算总投资784亿元,每年降低物流成本300亿元,最终与长江干线形成“双通道”格局。下图示意荆汉运河工程位置。
(1)分析荆汉运河建设的有利自然条件。
(2)阐述荆汉运河建设对长江航运的作用。
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位于新疆维吾尔自治区的喀喇昆仑山脉主峰乔戈里峰,海拔8611米,是世界第二高峰。高大山体发育的冰川对源头河流谷地产生巨大的改造作用,其下的宽阔谷地便于通行,尘封着数条曾经辉煌的古道。其中的乔戈里古道,处在叶尔羌河上游谷地,河谷地带的一片片小绿洲,自古就是该区域人类居住的“桃花源”。该古道西北通向帕米尔高原,东北连通塔里木盆地,东南直驱青藏高原,向南可进入印度河流域,作为史书中记载的军事要塞,也有古老的商贸活动与文化传播在此繁荣,乔戈里古道也是丝绸之路的重要组成部分。下图示意乔戈里古道宽谷景观图。
(1)简析乔戈里古道形成的原因。
(2)简述乔戈里古道宽谷形成的地质作用过程。
(3)乔戈里地区地广人稀,经济相对滞后,请你为该区域的经济发展建言献策。
莫斯科至喀山高铁(莫喀高铁)是中俄双方总理会晤后共同规划、优先实施的项目。莫喀高铁项目的勘察设计、车辆制造、通信信号将均由我国企业承担,而基建工程方面,俄方独自承揽。莫喀高铁最高设计时速400km,我国专家表示,该铁路在设计上倾向于借鉴“¨哈齐”¨哈大”高铁的设计经验。喀山是伏尔加河中游地区经济、交通、文化中心。下图示意莫喀高铁走向及经过的主要城市。
(1)铁路运输是俄罗斯最重要的交通运输方式。试说明原因。
(2)简析修建莫喀高铁需要克服的不利自然条件。
(3)说明莫喀高铁的基建工程由俄方独揽,实行本地化生产的好处。
集装箱船和陆地车辆之间转运货物,在全球贸易中至关重要。港口腹地是港口吸引其大部分业务的地理影响范围。长三角地区港口密集,内陆交通发达,2016年安徽省8市被纳入长三角经济圈,南京港腹地不断向西、向南扩张,其腹地扩大至安徽省中部地区。下图示意长三角地区2019年集装箱吞吐量排名前10的港口分布。
(1)指出长三角地区集装箱港口空间分布特征。(2)分析近年来安徽省中部地区由芜湖港胞地演变为南京港胸地的原因。
(3)说明集装箱港口建设对该城市的有利影响。
21世纪海上丝绸之路涉及30多个国家和地区,包含超过50个重要港口。下图示意2008年、2017年海上丝绸之路沿线重要港口的面积及空间分布。
(1)描述图示区域重要港口的空间分布特征。
(2)南亚、东南亚重要港口(按面积)分布大致呈“北小南大”的特点,分析缘由。
(3)瓜达尔港由小渔村发展成重要港口,现成为巴基斯坦经济中心,说明其发展的优势条件。
(4)简述建设21世纪海上丝绸之路对我国经济发展的重要意义。
材料一:塞尔维亚是欧洲东南部的发展中国家,汽车工业曾是该国的辉煌产业之一。近年来,全球多个知名轮胎企业纷纷在该国设厂,该国政府再次将汽车工业列为重点发展产业。材料二:天然橡胶和合成橡胶都可作为轮胎生产的原料。近年来,塞尔维亚修建了连接俄罗斯的天然气管道,增加进口天然气,并从中提取有用成分生产合成橡胶。右图为塞尔维亚及周边区域略图。
(1)从地理位置的角度,评价塞尔维亚发展轮胎制造业的区位条件。(2)简述塞尔维亚将汽车工业作为重点发展产业的理由。
(3)从原料的角度,指出天然气管道建设对轮胎制造业的积极影响,
T公司波兰工厂专门从事欧洲地区液晶电视的生产和销售,所需的原材料占总成本的80%,绝大部分来源于中国。2013年开通“蓉欧”(成都-波兰)班列后,运行时间为11天,比原有海运缩短近20天。班列的“准时化”可实现“零库存”,火车充当“移动的仓库”,原有仓库改建为新的生产车间,生产线由1条增加到5条。工厂根据客户需求进行定制生产,只需一天的时间便能生产出成品迅速投放到整个欧洲市场。“即时生产”取代高昂的“充分备料”,形成特有的“全球流动的即时生产方式”。下图为T公司波兰工厂原料运输路线示意图。
(1)说“蓉欧”班列与原有的海运相比的优势。
(2)分析现有运输方式对于T公司波兰工厂的产品产销的有利影响。)
(3)“蓉欧”班列运输成本高于原有运输方式,从区位因素变化角度分析T公司依然选择“蓉欧”班列运输方式的原因。