1 . 过江桥梁是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，随着近年长江过江桥梁数量不断增多，可达性提升，长江南北两岸地区（市）间过江最短路径由高度依赖某几座高中介中心性过江桥梁（中介中心性越高表示在区域交通网络中对该桥梁依赖度越强）发展为多座过江桥梁共同分担。目前，高中介中心性过江桥梁主要布局在长江下游地区。据此完成下面小题。
表：长江干线过江桥梁建设情况（截至2021年6月）
| 地区 | 过江桥梁数量 （座） | 过江桥梁密度 | ||
| 按岸线长度计算 （座/100km） | 按GDP计算 （座/104亿元） | 按常住人口计算 （座/107人） | ||
| 上游 | 70 | 1.35 | 16.53 | 11.16 |
| 中游 | 30 | 4.08 | 12.35 | 9.92 |
| 下游 | 28 | 2.98 | 2.14 | 3.03 |
| A．地形崎岖 | B．江面狭窄 | C．干流距离长 | D．城市数量多 |
| A．人口密集，过江需求大 | B．水流平缓，轮渡替代强 |
| C．经济发达，南北联系强 | D．江面宽阔，建设成本高 |
2 . 近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
1．该县城后来修建新国道，主要是由于旧国道（ ）
①车流量过大②叉路口过多③等级过低④路面破旧
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
| A．东北 | B．东南 | C．西北 | D．西南 |
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展水平较低。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地，但国际游客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场每年吞吐量已达80万人次。目前博克拉正在其现有机场东南方3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。下图为尼泊尔部分机场分布图。
(2)从国际游客运输的角度阐述博克拉国际机场修建的意义。
4 . 法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家，1984年巴黎—里昂的TGV高铁邮政专列开通，均为夕发朝至，最高运行速度达270km/h，并与沿线公路系统相结合，实现了邮政包裹“门对门”的快速运输，促进了沿线高铁物流的飞速发展，图示意TGV高铁邮政专列线分布。完成下面小题。
| A．分散市场风险 | B．减少恶性竞争 | C．带动沿线发展 | D．扩大物流腹地 |
| A．提高运输速度 | B．减少邮件延误 | C．协调高铁客运 | D．减少噪声污染 |
5 . 2023年5月22日，印度尼西亚雅万高铁开始联调联试，标志着雅万高铁建设取得新的重大进展。雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，是中印尼高质量共建“一带一路”的旗舰项目，建成之后将成为东南亚的第一条高速铁路。雅万高铁（下图）位于印尼人口最多的爪哇岛上，连接首都雅加达和重要城市万隆。据此完成下面小题。
1．决定雅万高铁走向的主要因素是（ ）
| A．地形 | B．资源 | C．资金 | D．聚落 |
| A．降低货物运输成本 | B．缩短城市间时空距离 |
| C．拉动相关产业发展 | D．促进城市化水平提高 |
6 . 新疆维吾尔自治区的特克斯县城地处伊犁河上游的特克斯河谷地东段，是我国唯一的建筑完整而又正规的八卦城，也是世界上唯一的乌孙（游牧古国——乌孙国所在地）文化与易经文化交织的地方。读特克斯县城道路网及河流位置示意图，完成下面小题。
1．西汉时期，乌孙人在此地建城。在此地建城的突出优势是（ ）
| A．北依山地，森林茂密 | B．河谷平坦，利于筑城 |
| C．沿河设城，水运便利 | D．背山面河，风景优美 |
| A．地势平坦开阔，街道平直 | B．河流远离，未穿越城区 |
| C．道路环形放射，街道相连 | D．过境干道，绕城边缘 |
| A．为了最大程度方便旅客，要紧靠市中心的边缘选址 |
| B．要选择地基坚固、地质稳定、平坦开阔的位置设址 |
| C．要考虑盛行风向 |
| D．地势要低洼 |
8 . 北京至乌鲁木齐的京新高速公路，全长约2540千米，穿越库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠三大沙漠，是世界上穿越沙漠最长的高速公路。下图示意京新高速公路线路分布。据此完成下面小题。
1．为防御沙漠对公路的侵袭，采取的合理措施有（ ）
①修高路基
②公路沿线修筑块石护坡堤坝
③公路两旁植树造林
④公路两侧设置一定宽度的草方格沙障
| A．①② | B．①④ | C．②③ | D．③④ |
| A．为开发沙漠地区积累丰富经验 | B．连接东西，带动沿线经济发展 |
| C．首都直达新疆，保障国土安全 | D．缩短运输距离，降低运输费用 |
京沪高速铁路全长1300多千米，总投资约2200亿元。沿途设24个车站，运营时速可达350公里，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自2011年通车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和，常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。
(1)简析京沪高铁沿线车站大多建设在城区边缘的原因。
(2)列出上海虹桥汇聚的主要交通运输方式。
(3)说明京沪高铁建设和运营的有利区位条件。
(4)指出京沪高铁规划和建设中体现出的交通运输布局的一般原则。
和若铁路为喀和铁路的东延工程,起自喀和铁路和因站，沿塔里木盆地南部边缘,途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km,全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日,和若铁路正式开工建设,预计2022年6月建成通车。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史，大大改善南疆的交通运输条件,带动区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路（规划建设中）线路分布。
(1)简要分析和若铁路建设过程中需要克服的自然障碍。
(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。
(3)从铁路运营角度说明和若铁路全线设置较多车站的主要目的。
(4)简述和若铁路建成开通后对区域社会经济发展的促进作用。
