1 . 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。

据此完成下面小题。
1．为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是（   ）

A．地形

B．地质

C．气候

D．水文

2．在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）

A．减少噪音扰民

B．较少占用耕地

C．缩短运营里程

D．保护野生动物

2 . 阅读下列文字材料，回答有关问题。

材料一、青藏铁路于2006年7月1日正式开通，结束了西藏不通火车的历史。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，青藏铁路的建设经历了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路全长1956千米，其中“以桥代路”的长度达159.88千米。

材料二、京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，预计2011年建成投入运营。总长度1318千米，将是我国目前最长的客运专线之一，其中“以桥代路”的长度达1061千米。

(1)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”的特点，分析两条铁路“以桥代路”的不同目的。
(2)分析青藏铁路起讫点所在地区发展河谷农业共同的区位优势条件。
(3)比较说明京沪铁路起讫点所在地区地理环境的差异性。

3 . 近年来，长江三角洲经济圈新建了一系列大桥，加快了各地人员、物资的交流，完成下面三道问题

1．连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥主要通行：

A．旅游大客车

B．公交大客车

C．集装箱卡车

D．水产冷藏车

2．杭州湾跨海大桥采用S型设计，使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考虑的因素是：

A．海啸

B．赤潮

C．潮汐

D．寒潮

3．苏通大桥是目前已建成的最接近入海口的长江大桥，它创造了“最深桥梁桩基础”、“最高索塔”、“最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。这样设计有利于：

A．提高南北陆路运量	B．确保“黄金水道”的通航能力
C．稳定河口水文特征	D．抵御台风侵袭

4 . 读图回答下列问题。

（1）分析20℃等温线西半段走向形成的原因。
（2）分析甲所在地区发展农业生产的有利条件。
（3）Q城市所在国家修建连接PQ两城市之间的铁路，铁路修建时可能遇到哪些困难？

5 . 阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意某国南部沿海地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
（3）简述沿海运河航道航运优势。
（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

6 . 出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两图完成下列各题。

1．出行期望量(　　)

A．与聚落之间的距离没有相关性

B．与聚落的规模呈负相关

C．与聚落之间的距离呈正相关

D．与聚落的规模呈正相关

2．实际交通线的建设，一般是(　　)

A．按照人口多少的需要

B．按照聚落规模的大小

C．按照聚落之间的远近

D．按照出行期望量的大小