招商局在百余年的时空转换中，作为一个企业，在中国历史上留下了深深的足迹。

材料一   现届江浙海运米数日增，沙宁船只日少，得有华商轮船分运，更无缺船之虞。是一则为领用官船张本，一则为搭运漕粮起见，于国计固有裨助。又，中国长江外海生意全被洋人轮船夹板占尽，近年华商殷实狡黠者，多附洋商名下，……若正名定分，立有华商轮船公局，……而使华商不至皆变为洋商，实足尊国体而弭隐患，尤为计之得者。

——李鸿章《论试办轮船招商折》（1872年）

材料二   招商局1872年以一只……轮船开始创办，第二年增加为4只……1877年……达到29只，实现了一次飞跃。但80年代后……进入了一个停滞不前的时期：1886年……有轮船24只，到1911年时也不过有轮船29只。

——朱荫贵《论清季轮船招商局的资金外流》

材料三   民国时期招商局大事年表（选自招商局历史博物馆官网）

材料四   材料五   招商局创办的中国“第一”（资料来自招商局历史博物馆官网）

材料一   “上海·印记”大事年表

材料二   上海是全国最大之转运码头，内地货之运往外洋及沿海各埠者，或外洋货物之运往内地者，多以上海为转口地点。一批新型的中国商人，在通商口岸同外国侨民的交往中，学到了西方经营企业的方式。资本日益充实，组织日益完善，业务日益发达，己执全国金融之牛耳。劳工的出身地极不统一、上海附近和安徽省等地外出觅生者最多，而技术工人及汽缸工则多为广东或宁波人，他们成为上海近代工业早期技术工人的骨干。

——摘编自肖照青《上海在近代中国中心城市地位的确立及其历史因素研究》

材料 哈佛大学历史学教投，美国最负盛名的中国问题观察家费正清，在20世纪50年代提出了中国近代史“冲击——反应”理论。以下是费正清对该理论的解读：“西方是19世纪震撼全球的技术进步的发明者，而中国由于自身独特的传统，则只能借助外部力量实现近代化”。

——《剑桥中国晓清史》

中国19世纪至20世纪初大事年表

材料一   北洋军阀统治时期大事年表（部分）

材料二

国内史学界把自1912年袁世凯继任中华民国临时大总统到1928年张学良宣布东北易帜期间这16年称为北洋军阀统治时期。对于中国社会发展来说，这个时候面临的主要是“沉沦”，但是中国在经济、政治、思想、文化诸方面，实际上存在着积极的、向上的“上升”因素。

——摘编自张海鹏、翟金懿《简明中国近代史读本》