材料一   汉唐时期，陆上丝绸之路的运输方式主要依赖于骆驼商队，其特点是路远、时长、量小，只能以价高、量轻的奢侈品为主，与普通民众关系不大。而海上丝绸之路的主要运输工具是远洋海舶，载重量多在200吨以上，货运量大，运输成本大大降低，因而进出口商品扩大到一般民生用品中，中外交道和贸易的性质也从原来的奢侈品贩运转变为规模性日用品贸易。两宋时期，以手工业制成品为主的商品生产能力是这种规模贸易的支撑力量。

——摘编自柳平生、葛金芳《试析宋代海上丝绸之路勃兴的内在经济动因—兼论两宋经济结构变迁与三大文明竞争格局形成》

材料二   2023年是习近平主席提出共建“一带一路”倡议十周年。十年来，151个国家和32个国际组织加入“一带一路”大家庭，各国人民“心联通”不断走深、走实。这是中华文化走向世界、中华文明影响力不断提升的十年。目前中国已与142个共建"一带一路"国家签订文化和旅游协定或谅解备忘录，中国“朋友圈”越来越大.好伙伴越来越多。

——摘编自程佳《"一带一路"倡议十周年：描绘美美与共、文明互鉴新画卷》

材料一 印加帝国修建了贯穿全国的道路驿站系统，它的使用严格限于印加政府官方业务，如运送军队、人员等，印加平民不得将道路用于私人目的。印加帝国任命官员负责检查帝国道路驿站系统，而这些道路的修建和维护都是由当地冲抵税赋的印加男性平民承担的。

这些道路起着良好的通信网络的作用，因此可以迅速解决任何叛乱、入侵或自然灾害，印加帝国统治者可以很容易地维持秩序。首府库斯科城颁布的法律通过驿道系统也可以迅速在整个帝国范围内传达，直到社会的最底层，确保了这些法律的执行和遵守。直至今日，仍有500多个村庄特别是马丘比丘古城附近的居民们还在使用部分清晰可辨的支路。

——摘编自《安第斯文明(十四):印加文化(上)》

材料二 印加之路的修建和维护是在印加人的监督下由当地劳役承担的。考虑到当时既无有轮货车，也没有铁质工具，更缺乏大型的动物以供驱遣劳作，一切都只能最大限度地发挥人力，印加之路无不体现了印加人的智慧和协作精神。印加之路从印加帝国诞生以来，就与印加帝国相生相伴，如同帝国肌体内的血脉。而一旦肌体遭遇损毁，血脉也将不复存在，并且，这些延伸至肌体神经末端的血脉，很可能成为病体入侵的方便之门。1532年，西班牙殖民者到达印加帝国，沿着印加之路，殖民者很快找到了进入帝国的捷径。本已因内战而元气大伤的印加帝国，在殖民者的枪炮下很快解体。

——摘编自春平《印加之路迎向太阳神的光辉》