| A．③①②④ | B．②④①③ | C．③②④① | D．③④②① |
材料 近代以来，中华民族的民族国家观念逐渐形成并发展，其实践活动使中国发生了翻天覆地的变化，如下表所示
| 时段 | 民族国家观念的演进及其实践 |
| 19世纪40—50年代 | ◎传统“天下观”开始动摇：林则徐具有了朴素的民族意识和近代国家主权观念，打破了中国是世界中心的神话；魏源提出“师夷长技以制夷”，强调这是中国发展的“根本之图” |
| 19世纪60—90年代 | ◎洋务派代表人物提出“中体西用”，并主办洋务运动，以“自强”“求富”为口号为中国走上近代化发展之路做了铺垫 ◎郑观应等早期维新派在爱国基础上“究心泰西政治实业之学”，主张建立民主政治 |
| 19世纪末20世纪初 | ◎康有为提出在中国建立起一个近代化民族国家 ◎梁启超提出“中华民族”概念，并形成了“国家”取代“天下”“民族国家”替代“封建王朝”的近代民族国家观以救亡图存、发展资本主义为目标的戊戌变法运动成为中国政治近代化的里程碑 |
| 20世纪初 | ◎孙中山完整提出了建设民族国家、国民国家和社会国家的思想。因辛亥革命而建立起来的中华民国是拥有独立主权民族国家的雏形，开启了近代以来建设中国民族国家的进程 |
| 20世纪上半叶 | ◎中国共产党成立后，把马克思列宁主义理论及其国家学说与中国实际结合，经过国民革命运动、抗日战争、解放战争，取得了新民主主义革命的胜利，建立了“新中国”，使民族国家最终实现了独立自主， |
——据陈艳《近代中国民族国家观念研究》等
围绕材料，结合中国近现代史的具体史实，从以下两个论题中自选一个展开阐述。（要求：明确写出论题，阐述须史论结合，只列论题不阐述不得分。）
论题一：挽救民族危亡是近代中国民族国家观念的核心。
论题二：中国近代民族主义是推动历史发展的重要因素。
（要求：联系中国近代历史发展的史实，论题明确，史论结合，字迹清晰。）
材料一 清廷的铁路建设大致经历了排拒、接受、试办、争办的过程，这中间有断裂、有争论、有迂回曲折。甲午战后，清廷朝野上下一致认为，兴办铁路是“方今切要之图”、“时务要端”。1895年12月6日颁布上谕：由“各省富商如有能集股至千万两以上者，著准其设立公司，实力兴筑。事归商办，一切赢绌，官不与闻”，并强调：“著该督等，详加体察，不得有洋商入股为要”。但这种方式使列强难以容忍，它们乘清廷财政竭蹶之机，纷纷争当债权人，结果引起广大绅商及人民公愤。于是，1905年清廷又在京师设立铁路矿务总局，统一对铁路的管理，并颁布《矿务铁路章程》，要求各地铁路公司“集款以多得华股为主，无论如何兴办，统估全工用款若干，必须先有己资及已集华股十分之三以为基础，方准招集洋股或借用洋款。如一无己资及华股，专集洋股与借洋款者，概不准行”。同时将批准举借外债的权力收归中央，明令凡举借洋款，必须由总局和总理衙门批准
——摘编自金士宣《中国铁路发展史》等
材料二 中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划，修建速度达到平均每年800余公里。“一五”计划指出：“随着国民经济的高涨，相应地发展运输业和邮电业，主要是铁路的建设，同时发展内河和海上的运输，扩大公路、民用航空和邮电事业的建设”。为此，1953年9月，中央军委决定组建铁道兵领导机关。战时，铁道兵担负战区的铁路抢修、抢建任务；和平时期，主要参加国家铁路建设。新中国本着“勤俭建国，自力更生为主”的方针，在苏联帮助下，我国设计的156个大型建设项目，其中就包括铁路建设
——据《建国以来重要文献选编》等
（1）根据材料一并结合所学知识，分析清政府在19世纪末与20世纪初铁路建设的差异及原因。
（2）根据材料，说明与清代铁路建设相比，新中国成立之初铁路建设的特点，并结合所学简析其意义。
