| 时间 | 城镇总人口 | 城镇人口所占总人口比重 |
| 1843年 | 2072万 | 5.1% |
| 1894年 | 2351万 | 6.0% |
| 1949年 | 5765万 | 10.6% |
| A．呈半封建半殖民地特征 | B．低速推进 | C．得益于民族工业的发展 | D．分布不均 |
材料一 受工业革命影响，英国伦敦人口在1831年达到159.5万人。当时，伦敦虽然形成铁路干线的基本格局，但并没有解决城市严重的交通堵塞问题。不过，铁路建设为后来伦敦地铁的修建积累了经验，准备了人才和技术的条件。市政律师查尔斯·皮尔森提出修建地下铁路的建议，并做了大量游说工作，使修建地铁的法案在1854年获得伦敦市议会的通过。伦敦市政府组织强烈支持地铁工程，并购买了价值200000英镑的都市地铁公司股份。经过四年施工；世界上第一条地铁于1863年在伦敦正式开通。地铁不仅使人们可以在较短的时间内往返于居住地和工作场所之间，而且把大量市中心人口疏散到郊区。1877年，伦敦区域地铁线路延伸至威斯敏斯特，从而推动了贝德福德公园的开发。还有在肯辛顿附近举办过许多展览会，每年大量游客都蜂拥而至，这主要归功于地铁公司发行了只需1便士的往返票。
——摘编自贺鹭《维多利亚时期的伦敦地铁》
材料二 在党中央和国务院的亲切关怀下，北京地铁于1965年开工。作为中国的第一条地铁，北京地铁修建包含着无数创业的艰辛。由铁道兵等组成的施工队伍，仅用了四年零三个月的时间，地铁一期工程就建成通车。受“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针影响，北京地铁建成了一条不符合运营要求的“战备线”。1978年，北京地铁全体职工经过许多不眠之夜的连续奋战，改造和整治设备，为首钢等西郊大厂上万名职工提供了上下班交通工具，为他们每天减少一个多小时的出行时间，而且为贯彻党的十一届三中全会精神，把地铁从战备型向运营生产型过渡起到关键作用。1996年，北京地铁开始实行3分钟间隔运行方法，地铁早、晚高峰的拥挤现象得以缓解。在国务院批复的《北京城市总体规划》中明确提出鼓励和引导中心区人口、产业向新城转移，由地铁等方式组成交通网连接通州、大兴等新城。到2050年，中心区至较远的卫星城可在70分钟左右到达，为把北京建成宜居城市提供便捷、舒适、环保的交通服务。
——摘编自王德兴《北京地铁40年》
（1）根据材料一，概括伦敦地铁修建的原因。
（2）根据材料二，归纳北京地铁修建的特点。
（3）根据材料，简析伦敦地铁与北京地铁建设产生的共同影响。
| 时间 | 1800年 | 1850年 | 1900年 | 1950年 | 1970年 | 1984年 |
| 大城市数量 | 0 | 2 | 10 | 29 | 142 | 225 |
| A．工业革命带来城市化进程 | B．第三次科技革命的推动 |
| C．工业化、人口增长和移民 | D．第三产业的迅猛发展 |
材料一 19世纪中后期，美国工业革命和工业化对促进这一时期美国城市化的高速发展起到了其他任何力量都难以起到的作用。美国历史上这一时期的矿业开采并由矿业开采带动的矿业营地、矿业城镇直至矿业城市的建设仍旧给这一时期美国的城市化起到了不可估量的促进作用。同样，还有铁路铺设并由铁路铺设带动的铁路城镇建设，并由铁路城镇最终发展而成为交通枢纽城市、经贸中心城市和物流集散城市，也是促进这一时期美国城市化高速发展的原因。
一摘编自邵小通《十九世纪中后期美国城市化高速发展研究》
材料二 鸦片战争后，中国近代化性质的工商业城市陆续出现并发展壮大。由于近代中国长期处于半殖民地半封建社会，民族工业受三座大山的压制而得不到独立发展，制约了社会生产力的发展，近代中国城市化进程的速度，规模和水平有限。但是伴随缓慢的城市化进程，图书馆、影剧院、体育馆、电报、电话、咖啡厅、西餐馆、汽车等在中国沿海沿江等通商口岸出现。
总之，生产力的发展推动着城市化的发展，也促进着社会的转型，这是历史的进步，城市化的发展水平是现代化水平的重要标志。只有不断解放发展生产力，不断更新城市发展理念，才能更好地克服城市化中的问题，不断推动城市化水平向更高层次发展。
——摘编自陈亮《近代以来中国的城市化进程》
（1）根据材料一并结合所学知识，简析19世纪中后期美国城市化高速发展的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括鸦片战争后中国近代城市化进程的特点及影响。
（3）根据材料并结合所学知识，简析19世纪中后期中美城市化进程的历史启示。
| A．行政区划进行了大规模调整 | B．农业规模化经营进一步发展 |
| C．农村人口大量流向发达城市 | D．新型城镇化的发展势头良好 |
材料一中国近代城市是伴随着西方列强的侵略和中国近代工业化的进程中产生和发展起来的,主要分布在通商口岸。中国近代资本主义工业化的历史大致是从鸦片战争后,即十九世纪40年代到新中国成立时20世纪40年代末为止,前后经历了约100年的时间。由于城市化和工业化是同步进行的。因此,中国近代城市化的历史也和近代工业化一样。
——摘编自王圣学《中国近代城市化的经济分析》
材料二18世纪早期,英国城市人数约占总人口的20%-25%,1801年为33%,而到1851年时,英国已有580多座城镇,城镇人口占总人口的54%,英国已基本上实现了城市化。工业革命的深入发展,城市就业机会增多,形成了一股吸引农村移民的强大拉力。随着技术革新在棉纺织领域的展开,轻工城市率先异军突起。煤炭工业、治金工业的发展,产生了一批能源和重工业城市。另外,交通运输业的变革,亦给英国平添了一批新的交通枢纽城市。城市化改变了英国的经济地理状况,使英国由一个封闭分数的农牧社会变为一个经济一体化的城市文明社会。
——摘编自陆伟芳《简析近代英国城市化的特征》
（1）根据材料一并结合所学知识,概括中国近代城市化的特点。
（2）根据材料一、二并结合所学知识,比较中国和英国城市化的异同。
| A．空间地域上分布不均衡 | B．工业化发展水平比较低 |
| C．移植了西方城市化模式 | D．城市间发展速度不平衡 |
| A．市政建设的多元需求 | B．工业革命对城市的影响 |
| C．欧洲扩张的军事手段 | D．市民阶级的出现和壮大 |
材料一康熙初年苏州城门外“庐舍栉比，殆等城中”，闻门外的商业区更是与枫桥镇连成一片，延绵20里之长，成为中国最大的粮食贸易中心。据樊树志统计，与枫桥镇相似的市镇，在正德年间有14个，乾隆时期增加到了26个。19世纪初，府城及近都市镇都已没有了之前的隙地，“房满为患”“居货山积，行人水流”，居民总数约150万。其中，工业人口至少占了有劳动能力的成年居民总数的37．5%，如仅以成年男性居民计，则这个比例更要上升到75%……清代初期，江南棉布踹染业的中心，由松江转移到了苏州，府城的染坊、踹布工匠“总计约有二万余人”，“均非土著，悉系外来”。在产业分工中处于较低层级的碾米业、酿酒业、榨油业等，基本上完全转移到了郊区市镇；处于较高层级的丝织业，则基本上转移到了府城。
——据李伯重《工业发展与城市变化：明中叶至清中叶的苏州》
材料二19世纪时，在伯明翰、曼彻斯特和其他这类城市，在群集的工厂和烟囱之间，还散落着优美的新居所、俱乐部、交易所、银行、火车站。曼彻斯特已经成了大都市，成为郊区和卫星城市网络体系的中心，其棉纺织业占了英国棉纺织生产的近75%．但是这并没有排斥其他行业的兴起，反而促进了其他工业的产生和发展。例如利用工业废料生产肥皂、染料、墨水的工业，还出现了一批生意兴隆的苏打生产厂家，又促进了橡胶、酿酒业的发展和机械制造业的发展。
——据理查德•丹尼斯《19世纪英国工业城市的社会地理》
（1）根据材料一，概述明清时期苏州城市扩张的表现，并结合所学知识分析其成因。
（2）根据材料一、二，比较19世纪初苏州和曼彻斯特城市经济的异同，并结合所学知识，分析出现差异的根本原因。
