材料 铁路在观念和实践上均被赋予了广泛的功能性价值。铁路既是民族危机的主要载体，也是救亡图存的工具。对于这两种角色的扮演，我们都可以找到充分的证据，还原其不同的形态。
注：中东铁路：原名东清铁路，俄国建成于1903年7月，1920年起东清铁路始称中国东省铁路。简称中东铁路或中东路。
南满铁路：日俄战争（1904年）后，沙俄把东清铁路南满支线的长春至大连段转让给了日本。这段铁路改称为南满铁路。
北宁铁路：清政府始建于1880年唐山至胥各庄段。1912年全线通车。
平绥铁路：又称京张铁路，清政府建成于1909年10月，总工程师为詹天佑。
津沪铁路：南京浦口以北段称津浦铁路，是清政府借款建成最长的一条铁路。1908年6月开工建设，1912年11月全线通车。
胶济铁路：德国修建成于1904年。
——据马陵合《从救国至治国：国家视野下的近代中国铁路功能演化》
根据材料并结合所学知识，围绕“铁路·缩影”的主题，阐释中国近代前期的铁路发展（要求：题目自拟，表述成文，叙述完整；观点正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰）材料一 学科核心素养是学科育人价值的集中体现。其中，家国情怀是学习和探究历史应具有的人文追求，体现了对国家富强、人民幸福的情感，以及对国家的高度认同感、归属感、责任感和使命感。学习和探究历史应具有价值关怀，要充满人文情怀并关注现实问题，以服务于国家强盛、民族自强和人类社会的进步为使命。
——摘自《普通高中历史课程标准（2017版2020年修订）》
材料二
| 第五单元 晚清时期的内忧外患与救亡图存 第16课 两次鸦片战争 ·19世纪中期的世界与中国/两次鸦片战争/开眼看世界 第17课 国家出路的探索和列 强侵略的加剧 ·太平天国运动/洋务运动/边疆危机与甲午中日战争/瓜分中国的狂潮 第18课 挽救民族危亡的斗争 ·戊戌维新运动/义和团运动/八国联军侵华/民族危机的加深 第六单元 辛亥革命与中华民国的 建立 第19课 辛亥革命 ·资产阶级民主革命的兴起/武昌起义与中华民国的建立/辛亥革命的历史意义 第20课 北洋军阀统治时 期的政治、经济与文化 ·袁世凯复辟帝制与护国战争/北洋时期的军阀割据/民国初年经济、社会生活的新气象/新文化运动的开展 |
【注】每课课题之下所列，为本课子目内容。
——据2019版《中外历史纲要（上）》
根据以上材料，任选其中一个单元，自拟合适的学习主题，并结合所学知识予以阐释。
（要求：主题鲜明，表述成文；阐释合理，史论结合；逻辑严密，条理清晰；不得照抄材料。）
材料 清廷海防与塞防之争
历代备边，多在西北，其强弱之势，客主之形，皆适相埒，且犹有中外界限。今则东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，麕集京师及各省腹地；阳记和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，诸国构煽，实为数千年未有之变局。轮船、电报之速，瞬息千里；军器、机事之精，工力百倍；炮弹所到，无坚不摧；水陆关隘，不足限制，又为数千年未有之强敌。外患之乘，变幻如此，而我犹欲以成法制之，譬如医者疗疾，不问何症，概投之以古方，诚未见其效也。 | 李鸿章 《筹议海防折》（1874） |
伊古以来，中国边患，西北恒剧于东南。盖东南以大海为界，形格势禁，尚易为功；西北则广漠无垠，专恃兵力为强弱；兵少固启戎心，兵多又耗国用。以言防，无天险可限戎马之足；以言战，无舟楫可省转馈之烦，非若东南之险阻可凭，集筹较易也。周秦至今，惟汉唐为得中策；及其衰也，举边要而捐之，国势遂益以不振，往代陈迹可覆按矣…… | 左宗棠 《统筹关外全局疏》（1877） |
——据王建朗 黄克武主编《两岸新编中国近代史 晚清卷》
结合材料与所学知识，围绕“海防与塞防之争”自行拟定一个具体的论题，并就所拟论题进行简要阐述（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据）。材料
结合材料与所学中国近代史的相关知识，自拟一个具体的论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
材料 晚清具有代表性的铁路建设一览表
| 铁路 | 起始点 | 建设日期（年） | 建成日期（年） | 所用轨距（毫米） | 建设国 |
| 中东铁路 | 满洲里—绥芬 | 1898 | 1902 | 1524 | 俄国 |
| 安奉铁路 | 丹东--沈阳 | 1904 | 1905 | 762 | 日本 |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881 | 1912 | 1435 | 清政府 |
| 正太铁 | 石家庄—太原 | 1904 | 1907 | 1000 | 清政府 |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899 | 1904 | 1435 | 德国 |
| 道清铁路 | 道口—焦作 | 1902 | 1907 | 1435 | 美国 |
| 汴洛铁路 | 开封—洛阳 | 1903 | 1909 | 1435 | 清政府 |
| 京绥铁路 | 北京—包头 | 1905 | 1923 | 1435 | 清政府 |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908 | 1912 | 1485 | 英德 |
| 卢汉铁路 | 北京—汉口 | 1898 | 1906 | 1435 | 清政府 |
| 粵汉铁路 | 汉口—广州 | 1900 | 1936 | 1 435 | 清政府 |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905 | 1908 | 1 435 | 美国 |
| 滇越铁路 | 海防(越)—昆明 | 1901 | 1910 | 1000 | 法国 |
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
从材料中提炼一个有关晚清铁路建设的信息，并加以简要分析。(要求：观点明确，史论结合，逻辑清晰)
材料 本书作者查阅了沙逊洋行档案，参阅了罗思所著《沙逊王朝》等国外著作，是对沙逊集团历史的调查研究专著。
1832年，沙逊家族迁往印度孟买定居，后加入英国籍，并在英属孟买设立沙逊洋行。1834年，英国政府正式废止了东印度公司的垄断特权，英国对华贸易快速增长。鸦片战争后，沙逊洋行在上海设立分行。沙逊集团1872年创办新沙逊洋行，其发展概况共分四个阶段：1872-1880年，特点是重点以英国为后盾，以孟买为据点向远东发展，主要业务是从英属印度输出鸦片（当时最大的鸦片贩子）棉纺织品和棉纱等。1880-1920年，重点除扩展亚洲地区原有业务外，在孟买开展了工业投资，在上海借助英在租界的特权进行房地产投资和抵押贷款业务；1920年以后，在上海大力发展房地产并广泛投资于工业、金融，成为上海首富；1935年中国出现银元币制危机，沙逊集团抛出“救济上海金融之计划”，企图把中国货币体制纳入英镑集团范围，遭到中国人的反对而搁置。20世纪30年代以后，由于中国国内政局动荡和日本的对华军事侵略，沙逊集团通过汇出利润和两次撤退，将其从中国聚敛的财富大部分输出国外，在华总共赚取利润大约3亿两左右。
——摘编自张仲礼、陈增年《沙逊集团在旧中国》
采用合理的时间尺度，分阶段说明《沙逊集团在旧中国》对于研究列强殖民史的史料价值。（要求：阶段划分合理，说明准确，逻辑清晰）
