材料一：1950年1-2月，毛泽东、周恩来与苏联政府商谈援华建设项目时，建设汽车制造厂成为苏联援华“156项工程”之一。后来，中央政府将汽车制造厂的兴建列为发展国民经济第一个五年计划的一个重点项目。汽车工业筹备组一方面组织专家勘察选址，一方面在北京成立汽车实验室，举办短期实习培训班。安排学生到国内有关工厂实习培训，其中大部分成为建设长春汽车厂的技术骨干。筹备组派人考察了国民政府时期遗留下来的汽车修配厂，……收集到国民政府资源委员会委托美国礼和汽车公司完成的汽车厂设计资料，还发现了从美国斯特林（Stering）公司购买的汽车图纸。1951年，最终确定在长春建立汽车制造厂。

材料二：随着我国汽车产业的发展，能源的大量消耗和汽车尾气排放增加等问题也日益突出……我国汽车产业关键技术基本掌握在国外企业或合资企业手中，我国想在传统汽车领域超越国外竞争对手难度极大……相对于传统汽车技术，我国在新能源汽车领域与发达国家较小，尤其在纯电动汽车领域，再加上一直以来我国政府和车企对新能源汽车产业的发展给予高度重视，在各类电动汽车财税政策的激励下，各类电动汽车初步进入产业化准备阶段，尤其在混合动力汽车方面取得了一定成绩。

——摘编自王鑫《我国新能源汽车产业经济影响与政策支撑研究》孟少农《中国汽车工业的创立》

材料一   纵观中国近代历史，阻挡和压榨中国民族工业的无疑是资本主义国家对中国的经济侵略和商品倾销，但这种状况在一战期间有了缓和的机会，“实业救国”思潮也在此时迅速崛起，同时也出现了规模较大、影响较大的群众性抵制洋货运动，使得外国商品在中国国内市场上严重滞销。民国初年，中国工业产品的增加，除满足国内市场需求外，还要满足帝国主义战争的需要。如面粉业和冶铁业，由于帝国主义战争的需要发展得较快，纺织业由于进口的减少也得到较快发展。但一战结束后不久，面粉进出口马上转为入超；铁厂积货如山，无人过问，至于闭炉停机。在这期间，纺织业由战前的231家增至1920年的475家；而冶炼业由战前的8家增至20家。另外，列强仍然通过直接或间接投资来控制整个中国的工业。如纺织业和采煤业，到1919年，外国资本仍然控制着近60%的布机和75.6%的机械采煤。

——摘编自吴才军《简析20世纪初中国近代民族工业“春天”短暂的原因》

材料二   中国共产党认为苏联的经验对新中国有示范意义，只有发挥社会主义制度集中力量办大事的优越性，依靠内部积累迅速建立起强大的重工业，为工农业生产提供各种必要的装备，使现代工业成为整个国民经济的主导和支柱，才能加快推进新中国的工业化。国家制定的“二五”计划中指出，中国工业化建设在继续以重工业为中心，加快农业和轻工业发展，加强工业布局调整的同时，对国家急需的科学技术领域进行部署，集中力量发展航空、电子、船舶、兵器、核能、航天等系列新兴工业。

——摘编自孙星《论新中国工业化道路的形成和发展》