材料一 一直到甲午战争之后,清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时,全国铁路才有360余千米,相比而言,美国是18.2万千米,英国是2.1万千米,法国是2.5万千米,连小小的日本岛国,也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度,宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里,伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为,铁路公司塑造了公司化美国的早期历史,“简而言之,公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年:中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时,川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术,最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术,并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史,中国高铁在短时间内实现了从无到有,甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先,实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现,技术并购对自主创新能力具有显著正向影响,并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善,有助于提高自身技术创新能力,加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底,中国高速铁路运营总里程超4万千米,约占全球高铁运营里程的百分之七十,并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识,分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识,说明当代中国铁路崛起的表现,谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
A.得益于经济体制改革目标的确立 | B.破除了对计划经济体制的崇拜 |
C.有利于继续推进对外开放的程度 | D.源于经济体制改革的逐步深化 |
A.东亚各国经济的活跃 | B.新型国际关系的建设 |
C.世界经济的深度融合 | D.新兴国家合作的加强 |
A.推动了科教兴国发展战略的提出 | B.促进了中国科学技术的全面发展 |
C.充分展示了社会信息化的利与弊 | D.得益于中国自主研发和制造能力 |
A.改革开放成就巨大的原因 | B.调整发展模式的紧迫性 |
C.制定对外开放政策的谨慎 | D.社会主义制度的优越性 |
6 . 近年来,中国同有关国家共同发起成立“上海合作组织”,建立“中国东盟执法安全合作部长级对话”机制,创建“湄公河流域执法安全合作”机制,积极支持亚洲相互协作与信任措施会议,推动建立“金砖国家峰会”。这表明( )
A.我国重视对国际新秩序的构建 | B.亚洲地区是我国外交工作重心 |
C.结伴而不结盟的政策深入人心 | D.人民币的国际化进程迅速加快 |
21世纪初中国对非洲直接投资(部分)
时间 | 重要投资领域 | 投资额(美元) |
2006—2008年 | 农业、制造业和服务业中的资源开发和制造业。 | 5.2亿增至54.91亿 |
2013—2018年 | 具有一定技术含量的制造业、数字经济为代表的新经济领域、互联互通的基础设施项目。 | 33.7亿增至53.9亿 |
A.建立公正合理的国际新秩序 | B.保障非洲的经济安全 |
C.深化中非合作共赢伙伴关系 | D.推动区域经济一体化 |
A.党对经济发展规律认识的深化 | B.社会主义市场经济体制的最终确立 |
C.开展新时期多边外交的需要 | D.中国特色社会主义民主政治的完善 |
(1)中国拓宽与发达国家的合作领域,妥善处理分歧,关系稳步发展。
(2)按照“
(3)提出“
A.中国成为全球化最大受益者 | B.世界格局的多级化趋势加强 |
C.国际政治经济新秩序已形成 | D.中国新型发展理念影响提升 |