材料一 1830~1870年是英国交通的加速推进期。铁路是轨道交通持续改进的结果。1830年通车的利物浦—曼彻斯特铁路显示了铁路和蒸汽机车的优越性，预示着交通体系的根本性变革，英国引领欧美进入铁路新时代。到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势。
——沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1876年，英国怡和洋行擅自在中国领土上修建了一条从上海到吴淞长达14.5公里的窄轨铁路，随后被清政府购回拆毁。1881年，清政府修建了一条从唐山到胥各庄长约10公里的轻轨铁路，这是近代中国人自己修筑的第一条铁路。据统计，到1911年，中国境内总共约有铁路9618.1公里，其中外国列强控制下的铁路有8952.48公里，占总数的93.1%，中国自主铁路只有665.62公里，仅占总数的6.9%。
——张海鹏《中国近代通史》
材料三 截至2015年底，中国高速铁路已经突破1.9万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。……中国高铁紧紧抓住国家实施“一带一路”战略的难得机遇，大力实施国际化经营战略，积极拓展海外经营业务，品牌价值和国际影响力逐年攀升，以高铁为代表的现代轨道交通装备，成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片。
——徐飞《中国高铁的全球战略价值》
(1)根据材料一结合所学知识，分析英国兴建铁路的背景及影响。
(2)根据材料二、三，结合所学知识，中国近现代铁路建设发生了怎样的变化？综上所述，归纳影响铁路建设的因素。
材料一 英国资产阶级革命前，英国政府已颁布《专利法》，保护技术发明创新。资产阶级革命期间，通过《航海条例》，鼓励扩展海外贸易和市场。18世纪中期以后，英国已成为世界上最大的殖民国家，英国资产阶级在殖民地大肆掠夺：有人统计，1757~1857年间，英国仅从印度就攫取了价值10亿英镑的财富。不仅如此，随着对外贸易的繁荣和圈地运动带来大批的雇佣劳动力，英国的工场手工业蓬勃发展起来。有资料记载，当时的手工工场造一根针就要分成十八道工序，每个工人完成其中的一道工序，这样分工协作，一个工人每天能生产4800枚针，不但提高了劳动生产率，而且使劳动工具专门化，这就为发明和使用机器创造了条件。
——摘编自《世界近现代史》（上册）
材料二 近代中国的产业革命，发端于洋务运动。比之于西欧各国资产阶级革命完成后进行的产业革命，中国是在缺乏产业革命条件下出现的产业革命迹象。经历两次鸦片战争的失败和太平天国的冲击，为挽救统治危机，洋务派引进一些西方的先进技术，创办了一些近代军事工业和民用工业，也创置了一些有益于近代科技、文化、教育发展的设施，但因洋务派以“中体西用”为宗旨，不论是官府出资兴办的军事工业还是官督商办、官商合办的民用工业，都难以挣脱君主专制传统的羁绊。结果是“东一块西一块的进步，零零碎碎的。是零买的，不是批发的”。
——摘编自陈旭麓《近代中国社会的新陈代谢》
(1)根据材料一，概括促成英国率先进行产业革命的因素。
(2)根据材料二，指出近代中国民族工业发展的特点。
(3)根据上述材料并结合所学知识，说明与英国产业革命相比，近代中国民族工业的发展可借鉴哪些因素？
