材料一 15—16世纪新航路的开辟，使人类相对封闭的区域性为主的发展状况被打破，首先是以西欧为主导的全球性殖民扩张建立起地理上的全球联系。随之，海路大通取代了传统意义上的陆路交往，世界开始了真正意义上的一体化进程。全球范围内的生物物种、商业贸易、人口迁移、宗教文化等出现了空前“哥伦布大交换”。
——摘编自白小红《从生态环境视角看新航路开辟后世界的变化》
材料二 工业革命首先发生在英国并不是偶然的，而是多方面原因促使的。英国君主立宪制的建立，适应了国内政治和经济发展的需要。在英国工业革命前，图地运动在使农民成为流浪者的同时，也使他们成为出卖廉价劳动力的雇佣劳动者，在一定程度上为资本主义的发展提供了自由劳动力。英国资产阶级革命胜利后，加强了对殖民地的掠夺，从而扩大了资本的原始积累。英国手工工场训练了大批有技术、有经验的工人，他们积累的生产经验也直接推动了各种机器的发明。
——摘编自孙丽红《试论英国首先发生工业革命的原因》
(1)据材料一并结合所学知识，概括新航路开辟后世界历史发生变化的主要表现。(2)据材料二、指出工业革命首先开始于英国的原因。
材料一 19世纪70年代，沙俄武装强占伊犁、阿古柏盘踞新疆喀什等地、日本国入侵台湾，清朝面临边疆危机。海防与塞防成为清朝重臣们争论的焦点。
| 代表人物 | 主要观点 |
| 李鸿章 | “近日财用极拙，人所共知，欲图振作，必统天下全局合盘同筹而后定计。”“新疆不复，于肢体之元气无伤；海疆不防，则腹心之大患愈棘。”“江海防维实为今全局要务”. |
| 王文韶 | “俄人占我伊犁，有久假不归之势，只要俄人不能得逞于西北，则各国必不致构衅于东南。否则我师退一步，则俄人进一步，我师迟一日，则俄人进一日，事机之急，莫此为甚.” |
| 左宗棠 | “重新疆者，所以保蒙古，保蒙古者，所以卫京师……东则海防，西则塞防，二者并重。” |
——摘编自尹金海《学术视野中的晚清海防与塞防之争》等
材料二 世界主要海权国家崛起的模式
| 国家 | 崛起模式 |
| 西班牙 | 海权（海军+海洋法律）+殖民扩张 |
| 荷兰 | 海权（海军+海洋法律）+殖民扩张+暴利的商业贸易 |
| 英国 | 海权（海军+海洋法律）+殖民扩张+暴利的商业贸易+工业革命 |
| 美国 | 海权（海军+海洋法律+海洋秩序）+殖民扩张+暴利的商业贸易+工业革命+技术创新+软实力 |
中国必须清醒地认识到，“在列强炮舰面前遭受的屈辱一直激励着我们要成为一个海上强国的决心。但是，必须清醒地意识到发展军力是为达成国家的战略目的，而不是为了满足海上强国梦”
——摘编自刘中民《海权发展的历史动力及其对大国兴衰的影响》
(1)根据材料一、概括三位官员应对边疆危机的主张及他们争论的焦点。(2)根据材料并结合所学，分析海权观念对国家发展的影响。
材料一 16世纪前期，由于供应不足、上层社会抵制等原因，煤炭一直未能作为主要燃料在生产生活中普及。1550年，英国煤炭年产量仅为21万吨。到了17世纪中期，英国的城镇基本上都开始使用煤炭作为主要生活燃料了。国王詹姆斯一世开始允许曾经备受英国皇室和贵族讨厌的“海煤”进入皇家圣地威斯敏斯特，并鼓励富人接受和使用煤炭。1630年英国煤炭产量达到150万吨。到18世纪上半叶，煤炭已经取代柴薪，成为英国制造业所使用的主要能源。玻璃制造、制砖、铸造和冶铁等行业都开始使用煤炭作为生产燃料。1700年时，英国煤炭产量高达250～300万吨……煤炭不仅为英国人的生活生产提供了热能，也解决了工业生产中的机械能问题。19世纪，蒸汽机开始广泛应用于工业生产，这大大提高了煤炭的需求量。在19世纪的100年间，英国人口只增长了3倍，但煤炭消费量则增加了18倍，基本完成了从柴薪到煤炭的能源转型。
——摘编自潘荣成《近代早期英国能源转型及其启示》
材料二 美国立国以来能源消费历史趋势图（1776～2012年）
——数据来源：美国能源信息署
(1)根据材料一，概括近代早期英国从柴薪到煤炭能源转型的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出19世纪以来美国能源的变化，并简析其原因。
材料一 19世纪上半叶美国进入了工业化时代，美国南北战争后是经济的“镀金时代”，工业经济取得了巨大的进步。
图1 1870—1910年美国制造业就业人口比重
——据【美】路易斯D约翰斯顿《历史课：理解制造业的衰退》整理
材料二
图2 1947—2012年美国各产业占GDP比重
——摘编自张宇燕、郭濂主编《中美经济结构与宏观政策比较》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析图1所示现象形成的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述1947—2012年美国经济结构变化的基本历程及原因。
材料一 铁路开发商和他们在政府中的赞助人基本上赢得了争论，铁路被看成是让人兴奋的事物。从1830年利物浦—曼彻斯特铁路建成，到新旧世纪之交，仅仅两代人的时间，世界各地变化的速度和广度，达到了史无前例的程度。铁路显然需要蒸汽机，但它们也需要资金，资金为铁路的发展和快速传播铺平了道路。……更早一些时候车轮的发明，让人们能够更方便地出行，但较为局限，只允许相对较短的旅途。人们的眼界，在很大程度上一直被限制在离家周围几英里之内。而铁路所触及的范围就要大得多了。
——摘编自[英]克里斯蒂安•沃尔玛尔著（铁路改变世界》
材料二 1872年李鸿章提出改“土路为铁路”的倡议：“俄人竖拒伊犁，我军万难运役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方。俄窥西陲，英未必不垂涎滇、蜀。”1880年，刘铭传在应召进京议防务时提出：”自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括，则在于急造铁路。铁路之利，于漕务、赈务、商务、矿务，厘捐、行旅者，不可殚述，而于用兵一道，尤为急不可缓之图。”李鸿章赞同并进一步强调：西方各国的铁路“六通四达，为路至数十万里”，实乃致使其富强的重要原因之一。”处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”。
——摘编自张海鹏主编《中国近代通史》
(1)根据材料一，概括这一时期西方国家发展铁路的原因及其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析洋务派力主修筑铁路的原因。
