材料一
(1)以上材料属于哪种类型的史料？右侧地图可用于研究近代哪一重大史事？对比两幅不同时期绘制的世界地图，谈谈你对这一史事的认识。
材料二
材料三
19世纪末以来，衡量一个国家工业化的重要方法是其对现代能源（即煤、石油、天然气和水力、电力而不是木材）的消耗，因为这既表示一个国家利用各种无生命能源的技术能力，也表示了其经济发展速度。
1890~1913年欧洲各主要国家的能源消耗（相当于百万吨煤）年份
| 国家 年份 | 1890年 | 1900年 | 1910年 | 1913年 |
英国 | 145 | 171 | 185 | 195 |
德国 | 71 | 112 | 158 | 187 |
法国 | 36 | 47.9 | 55 | 62.5 |
奥匈帝国 | 19.7 | 29 | 40 | 49.4 |
俄国 | 10.9 | 30 | 41 | 54 |
意大利 | 4.5 | 5 | 9.6 | 11 |
——摘编自[英]保罗·肯尼迪《大国的兴衰》
(3)根据上述表格，概括欧洲各主要国家能源消耗的特点，并分析其原因。材料一 1830~1870年是英国交通的加速推进期。铁路是轨道交通持续改进的结果。1830年通车的利物浦—曼彻斯特铁路显示了铁路和蒸汽机车的优越性，预示着交通体系的根本性变革，英国引领欧美进入铁路新时代。到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势。
——沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1876年，英国怡和洋行擅自在中国领土上修建了一条从上海到吴淞长达14.5公里的窄轨铁路，随后被清政府购回拆毁。1881年，清政府修建了一条从唐山到胥各庄长约10公里的轻轨铁路，这是近代中国人自己修筑的第一条铁路。据统计，到1911年，中国境内总共约有铁路9618.1公里，其中外国列强控制下的铁路有8952.48公里，占总数的93.1%，中国自主铁路只有665.62公里，仅占总数的6.9%。
——张海鹏《中国近代通史》
材料三 截至2015年底，中国高速铁路已经突破1.9万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。……中国高铁紧紧抓住国家实施“一带一路”战略的难得机遇，大力实施国际化经营战略，积极拓展海外经营业务，品牌价值和国际影响力逐年攀升，以高铁为代表的现代轨道交通装备，成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片。
——徐飞《中国高铁的全球战略价值》
(1)根据材料一结合所学知识，分析英国兴建铁路的背景及影响。
(2)根据材料二、三，结合所学知识，中国近现代铁路建设发生了怎样的变化？综上所述，归纳影响铁路建设的因素。
材料一 千百余年，而独无是非者，岂其人无是非哉？咸以孔子之是非为是非，故未尝有是非耳。
——摘编自李贽《藏书》
材料二 孔子的第一价值是非宗教迷信的态度，孔子不言神怪，是近于科学的。
——摘编自陈独秀《孔子与中国》（1937年10月）
材料三 整个19世纪，儒学在西方的形象每况愈下，直至堕入黑暗深渊。20世纪前期，没有任何一个地方像德国这样对人的困境感到绝望，德国再次形成了一个尊孔的学术团体。这些德国思想家认为“孔子最让人景仰的是道德人格的完全独立，不受外部金钱或权威的影响”“欧洲应该像孔子所追求那样构建稳定的社会秩序”。
——摘编自方厚生《20世纪初西方文化危机中的孔子形象·以德国为例》
以上对孔子的三种不同评价，可以反映出历史解释的多元视角请，从“影响人物评价的因素”的视角出发，拟定一个论题，结合材料和所学知识进行阐述（要求：观点明确，史实准确，阐述充分，表述清晰）材料 世界市场的形成与资本主义生产力发展进程相一致，在生产力得到最初发展的阶段一新航路开辟时期，“当时市场已经可能扩大为而且日益扩大为世界市场”。随着机器大生产代替了工场手工业，资本主义为进一步发展而“奔走于全球各地。它必须到处落户，到处开放，到处建立联系”，由此形成了现代意义上的世界市场。大工业所开创的世界历史，打破了各国之间的壁垒，推动了世界市场的形成。大工业“把世界各国人民互相联系起来，把所有地方性的小市场联合成为一个世界市场”，部分国家闭关自守的状态被打破，各民族间的相互依赖性大大增强。人们必须通过与他国建立联系才能满足消费需要，其生产和消费都带有世界性，所有国家都被卷入了世界市场。
——摘编自张毓颖《马克思世界市场理论及其当代价值》
阅读材料并结合所学世界近代史的知识，评析材料中的观点（任意一点或整体）。（要求：观点明确，史论结合，表述清晰）
材料一 明初政府颁布禁令：“非入贡即不许其互市”“禁濒海民不得私出海”原因是政府考虑到沿海居民的胡作非为，“倭居十三，而中国叛逆者居十七”。官方的“朝贡贸易”十分兴盛，“五方之贾，熙熙水国，异物不足述，而所贸金钱，岁无虑数十万”。前来朝贡的国家有十多个，如遥罗、占城、扶桑、疏球、朝鲜等。每次使团前来带来的都是该国的贵重礼物，但因生产力落后，“进贡之物，大都草率不堪，甚者尤极不堪，而朝廷所赐增、帛、靴、帽之属……”。明朝采取“厚往薄来”的原则，回赠的物品价值往往超过对方数倍。
——摘编自李凤琼、秦超超《明朝与清朝前期的对外贸易情况比较》
材料二 1820年伦敦商业资产阶级向国会递交一份呼吁实行自由贸易的请愿书。此后，提倡自由贸易运动在英国迅速扩张开来。19世纪40年代，为了打破欧洲国家的关税壁垒，英国首先放弃关税保护，开放本国和殖民地市场。1846年，英国政府废除了对外国进口谷物征收高关税的“谷物法”。接着废除航运垄断的“航海条例”，联合王国的沿海贸易对其它国家全部开放。英国完全抛弃了保护工业制度和航运垄断，实行开放贸易，自由贸易政策确立起来。自由贸易政策实施的头20年，它将英国的对外贸易和航运推到了顶峰。英国的工业结构也发生了变化，制铁业、机器制造业、采煤业迅速发展。但在外国谷物的冲击下，农产品价格一再跌落，大批中小农场破产，到20世纪初农业仅占国民经济总产值的6%。
——摘编自宋华《英国自由贸易政策的形成及其影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括明代朝贡贸易的特点，并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析19世纪中期英国自由贸易政策确立的原因，并简述其影响。
材料一 西方消费文化观念的历史变迁（符号消费：指消费者除消费产品本身外，还消费这些产品所象征和代表的意义、心情、美感、档次、情调和气氛，即对这些符号所代表的“意义”或“内涵”的消费）
| 年代 | 历史时代 | 消费实态和消费观念 |
| 公元前9世纪至公元前4世纪 | 古典时期 | 消费实态：反对奢侈消费，提倡节制和等级消费，轻日常生活消费，重公共消费，轻物资消费，重精神性娱乐消费。 消费观念：快乐幸福的理性节俭消费观为主流。 |
| 5世纪至15世纪 | 中世纪 | 消费实态：轻世俗消费，追求来世。 消费观念：非理性节俭为主流。 |
| 16世纪至19世纪上半叶 | 现代前期 | 消费实态：肯定消费地位，注重生活质量，进行有节制的消费。 消费观念：理性节俭为主流。 |
| 19世纪下半叶至20世纪上半叶 | 现代时期 | 消费实态：大众消费主义兴起，追求物质享受，注重休闲娱乐，奢侈品进入普通家庭。 消费观念：非理性奢侈为主流。 |
—据高海霞《西方消费文化观念变迁研究》
材料二 （开埠通商后），近代上海的商人们讲求体面排场，追求奢侈豪华，为的是得到某种优胜者的快感，为的是向人们证实自己的社会价值。—--朱时英《近代中国商业发展与消费习俗变迁》
材料三 分期付款、抵押贷款、信用卡等消费方式引诱人们用手头还没有的钱买用不着的东西，……由新教伦理的节俭观让位于享乐消费观。
——潘海林《20世纪20年代美国消费文化的崛起》
凯恩斯主义主张国家采用扩张性的经济政策，通过增加需求促进经济增长，曾把那些上街购物的家庭妇女称作爱国者。
——韩毅《美国30年代经济危机的历史反思》
请回答：
(1)从“中世纪”到“现代前期”，西方消费观念发生了怎样的变化？简要分析变化的经济原因。
(2)简要分析“现代时期”西方消费文化观念形成的原因。
(3)材料二对研究近代中国消费观的变迁是否有历史价值？为什么？
(4)结合所学知识，说明材料三所反映的历史现象的内在联系。
| A．工业革命促进社会结构的变动 | B．自由主义经济思想成为共识 |
| C．经济发展影响了文化价值追求 | D．民主政治冲击传统社会秩序 |
材料一 受工业革命影响，英国伦敦人口在1831年达到159.5万人。当时，伦敦虽然形成铁路干线的基本格局，但并没有解决城市严重的交通堵塞问题。不过，铁路建设为后来伦敦地铁的修建积累了经验，准备了人才和技术的条件。市政律师查尔斯·皮尔森提出修建地下铁路的建议，并做了大量游说工作，使修建地铁的法案在1854年获得伦敦市议会的通过。伦敦市政府组织强烈支持地铁工程，并购买了价值200000英镑的都市地铁公司股份。经过四年施工；世界上第一条地铁于1863年在伦敦正式开通。地铁不仅使人们可以在较短的时间内往返于居住地和工作场所之间，而且把大量市中心人口疏散到郊区。1877年，伦敦区域地铁线路延伸至威斯敏斯特，从而推动了贝德福德公园的开发。还有在肯辛顿附近举办过许多展览会，每年大量游客都蜂拥而至，这主要归功于地铁公司发行了只需1便士的往返票。
——摘编自贺鹭《维多利亚时期的伦敦地铁》
材料二 在党中央和国务院的亲切关怀下，北京地铁于1965年开工。作为中国的第一条地铁，北京地铁修建包含着无数创业的艰辛。由铁道兵等组成的施工队伍，仅用了四年零三个月的时间，地铁一期工程就建成通车。受“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针影响，北京地铁建成了一条不符合运营要求的“战备线”。1978年，北京地铁全体职工经过许多不眠之夜的连续奋战，改造和整治设备，为首钢等西郊大厂上万名职工提供了上下班交通工具，为他们每天减少一个多小时的出行时间，而且为贯彻党的十一届三中全会精神，把地铁从战备型向运营生产型过渡起到关键作用。1996年，北京地铁开始实行3分钟间隔运行方法，地铁早、晚高峰的拥挤现象得以缓解。在国务院批复的《北京城市总体规划》中明确提出鼓励和引导中心区人口、产业向新城转移，由地铁等方式组成交通网连接通州、大兴等新城。到2050年，中心区至较远的卫星城可在70分钟左右到达，为把北京建成宜居城市提供便捷、舒适、环保的交通服务。
——摘编自王德兴《北京地铁40年》
（1）根据材料一，概括伦敦地铁修建的原因。
（2）根据材料二，归纳北京地铁修建的特点。
（3）根据材料，简析伦敦地铁与北京地铁建设产生的共同影响。
| A．黑奴劳作价值大幅降低 | B．技术革命影响原料价格 |
| C．世界市场烟草趋于饱和 | D．生产组织形式发生变化 |
