材料一1831〜1839年英国农村地区的死亡率约为18.2‰，而城市则高达26.2‰，尤其是新兴的工业城镇死亡率更高。1831〜1841年间，伯明翰每千人的死亡率从14.6上升到27.2，曼彻斯特从30.2上升为33.8。
——摘编自赵秀芬《19世纪英国公共卫生发展与国家权力》
材料二1832年，曼彻斯特棉纺织家詹姆斯•菲利普•凯出版了《曼彻斯特棉纺织厂工人阶级的道德和身体状况》一书，认为劳工阶层集中居住的这些贫民窟则成为疾病流行的中心。很多工厂的空间里充满灰尘、湿热与有毒气体。
——摘编自李宏图《19世纪英国公共卫生体系建立》
材料三 英国查德成克被认为是“公共卫生观念之父，，和英国现代公共卫生体系的创立者，1843年发表了《英国劳动人口环境卫生状况调查报告》,认为环境卫生不再是个人的事情，而是事关全社会每一个人。从1844年开始，一批有识之士开始向社会宣传倡导公共卫生的观念，并且成立了一些机构，如促进清洁协会、城市卫生健康协会等群众卫生组织。1848年，议会通过了《公共卫生法案》，同时政府建立了第一个卫生机构——中央卫生署。1875年，英国议会通过《公共卫生法》，标志着英国公共卫生体系开始建立。政府在各城市建立自来水和地下排污系统，并拆除贫民窟建筑，改善工人住房。政府对公共卫生的管理逐渐放弃自由放任的态度，越来越积极干预，这对20世纪以后英国实施福利政策产生深远影响。
——摘编自李宏图《19世纪英国公共卫生体系建立》
(1)围绕课题，研究材料一可得出什么结论？并指出其运用的研究方法。
(2)材料二是从什么视角进行课题研究的？
(3)依据材料三，归纳推动英国公共卫生体系建立的因素。
(4)通过本课题研究，谈谈你的收获。
材料一 民国茶叶对外贸易经历了多年低谷后，于1921年进入复苏时期，这也是民国茶叶对外贸易仅有的繁荣时期。 1923 年后，苏俄设立协助会，在上海、汉口接洽购茶。 同时，第一次世界大战造成的滞销茶也处理得差不多了。20世纪20年代末期中国又开辟了北非绿茶市场，这些均对中国茶叶外销起到促进作用。1923年，中国茶叶出口801417担，比上年净增22 534 担，占出口总值第9位。1925 年起，出口数量持续增长，保持年均80万担以上的水准,1928和1929 年分别达到 926 022 担和947 730 担,代表着民国茶叶对外贸易的巅峰。
材料二 中东路事件后(1929年张学良所领导的东北政府为收回苏联在中国东北铁路的特权而发生的中苏军事冲突事件)，中苏交恶，销苏茶叶大受挫折，后又逢世界经济危机爆发，中国茶叶外销数量随之大跌，1930 年减为 694048担。一直到1938年，茶叶外销数量大多数年份徘徊在60万担。1939年10 月，日军占领武汉后，上海、汉口两大茶市中心被日军占领，福建海岸又遭日军封锁，茶叶运输困难，出口数量大减。 1941年，太平洋战争爆发，香港失陷，茶叶出口受阻，只得辗转西北出口，但数量极为有限。 而福建“海口被敌封锁，福州至厦门、泉州等地海运被切断”，茶叶运输“耗费至可惊人”，中国茶叶贸易陷入绝境，外销几乎停顿。抗战胜利后，各国经济凋敝，茶叶市场不畅。 尤其是随着内战爆发，法币不断贬值，物价飞涨、民不聊生，宋子文又实行“外汇钉牢”政策，致使茶叶出国后的价格反而低于国内价格，茶商无利可图，茶叶生产、贸易均走进了死胡同。
——以上材料均摘编自陶德臣《民国时期的茶叶对外贸易》
(1)根据材料一，概括20世纪20年代中国茶叶对外贸易繁荣的表现。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析影响近代中国茶叶对外贸易的因素。
材料一 在过去50年里，发达国家制造业就业人数直线下降，制造业在整个国民经济中所占的比重也逐渐下滑。自1990年以来，如图所示，韩国的制造业产量一直稳步上升，而英国等国家的制造业在就业人数大幅减少的情况下，其产量依旧稳定，仅在金融危机期间有所下滑。
——摘编自芬巴尔利夫西《后全球化时代》
材料二 1978年前的中国制造业非常落后，我们在一个非常低的起点上开始了转型。到1992年，中国乡镇企业异军突起，乡镇企业在国营的流通体系以外建立了自己的流通体系。1992年以后，老百姓手里有钱，所以要改善他们的生活，服装、餐饮行业以及家电制造业迅速发展起来，这三个行业中的品牌90%以上成名于1992～1998年之间。1998年2月召开两会期间，朱镕基说：“中国70%的工业制成品产能要提升，中国的制造业要转型升级。”1998年以后，民营企业大部分不再依赖进出口公司。然而一百个乡镇企业家里面，99个不懂英文，于是出现了网上最大的交易市场，做一个商品交易平台。这种交易平台在很长时间内与中国的制造业紧密联系在一起的。作为国民经济的主要支柱、技术创新的重要来源、人民生活的物质保障，制造业在推动经济社会发展中发挥了重要作用。高速铁路机车及系统成为“中国制造”的靓丽名片，在一系列尖端领域迈进了世界“第一梯队”，为世界作出重要贡献。
——摘编自吴晓波《中国制造业经历四个发展阶段》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出发达国家制造业发展基本趋势并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国制造业发展四次转型的表现，并简评中国制造业对世界的贡献。
材料一 中世纪早期，黑夜代表罪恶和危险。在欧洲历史上，每当夜幕降临，城市里钟声响起、城门关闭，并伴随宵禁巡逻。城市里晚上不准经营，既是宵禁的要求，也是行会的规矩。从近代开始，人们对黑夜有了新认识。基督教文化认为黑夜不再仅仅是恶的象征，也是一条通往神灵的路径。从16、17世纪以后，贵族们开始逐渐享受夜间的娱乐生活，普通市民中的少数人也以适合自己的方式享受夜晚生活。那时宵禁令还在，但规矩已经放松。进入19世纪，随着照明条件的改善和城市化、工业化的发展，夜生活的时尚潮流已势不可挡。剧院、俱乐部、音乐厅、赌场、酒馆是夜生活的主要场所，数量迅猛增长，甚至24小时开放。一些城市不再夜晚关闭城门，夜生活已成为一种普遍的社交生活。
材料二 欧洲人对夜晚态度的变化也带来了夜间劳动的普遍化，有学者估算，1800年时，伦敦人的睡眠时间平均只有6.5个小时。经过劳工与雇主的反复博弈，到1919年，欧美大多数国家基本实现了8小时工作制，但一种新的劳动制度---夜班工作制，逐渐推广开来。为最大限度使资本增殖，通宵达旦的工作常常采用换班工作方式，那些被称为“日工”“夜工”的人从早6点到晚6点，又从晚6点到早6点，进行换班工作。这样既能确保劳动者的劳动时间符合法律规定，又可以使厂房、机器等资本在夜里得到充分利用。
材料三 在世界市场的建立以及随后全球化不断加深的背景下，黑夜与白天具有相同的时间性，对于资本主义而言，它们都是必须开发、利用的资源。近代以来的世界历史表明，资本主义起先是从空间上不断向外扩张，随后又逐渐地从时间上侵蚀黑夜。夜生活是资本的杰作，而夜班生产是资本对黑夜的占领。
——以上材料摘编自俞金尧《资本扩张与近代欧洲的黑夜史》
(1)根据材料一，概括近代欧洲市民夜间生活变化的特点，并分析其背景。(2)根据材料二并结合所学知识，分析夜班工作制出现的原因。
(3)综合上述材料，谈谈你对“夜生活是资本的杰作，而夜班生产是资本对黑夜的占领”的理解。
| A．城乡统筹，保障极度 | B．覆盖全民，层次多元 |
| C．市场支撑，权责清晰 | D．免费服务，兼顾公平 |
材料一
材料二 在16-18世纪繁荣的中欧贸易中，瓷器、漆器、织物、壁纸、家具和玩具等各式各样的中国特产涌入欧洲，饮茶成为一种新的生活方式，丝绸与瓷器的魅力促使欧洲人致力于将其生产本土化。
1753年7月24日，瑞典王后收到国王赠送的一件特殊生日礼物：一座木结构的中国屋。她描述道：“我的长子穿得像个中国王子一样在入口处恭候，随侍的王室侍从则扮成中国文官的模样……里面有一个令人赏心悦目的印度风格装饰成的大房间，四角各有一只大瓷花瓶。……欣赏过所有东西之后，国王陛下下令演出一场配土耳其音乐的中国芭蕾。”
——摘编自张国刚《中西文化关系通史》
材料三 为加强对印度的统治，1853年，英国议会通过一个新特许状法案，规定印度文官应向全体英国臣民开放，实行公开竞争考试。但印度人进入印度文官殿堂的大门非常狭窄。……印度成为主权共和国后，肯定了当时已存在的印度行政官等系统，并根据宪法有关规出定制定了全印文官法。文官分为全印文官、邦文官和中央文官。
——整理自程汉大《英国政治制度史》等
(1)根据材料一，写出马铃薯的洲际传播路径。结合所学，概括马铃薯成功跨洋传播的必备条件。(2)参考材料一二三，自选一个角度，运用18和19世纪的相关史实，围绕文明互鉴主题写一则历史短文，题目自拟。（要求：观点明确，史实准确，条理清晰，表述成文）
材料一1865 年，英国商人在北京宣武门外修建了一条约600米的铁路，这是中国境内出现的第一条铁路。京城百姓“诧所未闻，骇为妖物”，不久，步兵衙门以担心引起骚乱为由.把铁路拆除。
19世纪末20世纪初，纵横中国大陆的铁路网雏形出现。法国铁路工程师埃斯巴尼总结.了中国境内的铁路:第一类，以征服方式强加给中国人的铁路一- 俄国的中东铁路，德国的山东铁路，法国的云南铁路;第二类，名义.上属于中国，但管理运营和利润分配都以签订借款和经营合同的形式被外国力量攫取的铁路-一京汉铁路、 粤汉铁路;第三类，建设权和经营权属于中国的铁路，使用以中国国民收入为担保的借款，外国控制力量有限一津浦铁路、广九铁路。
——摘编自田吉舷《中国近代铁路的灰暗记忆》
材料二1828 年美国开始修建第一条铁路。至1850年，美国铁路总长居世界第一位。1850 年，国会通过法令:在拟议中的铁路线两侧间隔地段每一英里铁路赠予6平方英里的土地。1867年，国会通过给铁路修筑公司以巨额贷款的法令。1869 年联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。内战结束后，美国西部又先后于1868~1873年、1879~1883 年、1886~1891 年掀起了三次铁路建设高潮，到19世纪末全美统一的铁路网逐渐形成。据统计，美国的铁路建设投资的85%为私人投资，居民积极购买股票和认购债券。铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的无可争议的重要原因，对美国经济的发展产生了重大而深远的影响。
——摘编自齐斌《19世纪美国铁路建设初探》
(1)根据材料- -并结合所学知识，概括我国近代铁路发展的特点并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析美国进行铁路建设的条件及影响。
材料一 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和试验工作。1964年，日本建成了世界上第一条 高速铁路。高速铁路作为一项铁路高新技术重要成就，在世界上得到了广泛的认可。特别是随着日本、法国以及德国等国家高速铁路取得巨大成功之后，高速铁路被推向了新一轮发展高潮。
——摘编自《世界高铁的发展历程》
材料二 20世纪90年代，中国开始了对高速铁路的技术研究和工程实践，到2015年底，中国投入运营的高速铁路超过19万公里，位居世界第一。从没有一寸高速铁路到成为世界上高速铁路运营最长，在建规模最大的国家，中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，同时许多领域步入世界先进行列。
——摘编自《中国高速铁路发展历程》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析世界高速铁路快速发展的原因。
(2)根据材料二并结合所知识概括中国高速铁路发展的特点。
材料一 1657年，荷兰人把少量中国红茶转运英国，茶叶首次登陆英伦。1668年，东印度公司抢先在政府注册，获得运茶进入英国的特许。1762年，东印度公司仓库中的茶叶存货就有400万磅。1766年，整个英国的茶叶销售金额是125万英镑，每磅茶叶平均售价约5先令，这个价格可以说几乎是每个英国人的钱包都负担得起，饮茶逐渐成为人们的习惯，茶叶的大众消费时代到来了。
——摘编自郭卫东《丝绸、茶叶、棉花:中国外贸商品的历史性易代—兼论丝绸之路衰落与变迁的内在原因》
材料二 在鸦片战争前的1817年至1833年17年里，中国的茶叶对英国出口货值占出口总值的比例，除个别年份外，一般都在50%以上。1833年，随着英国东印度公司对华贸易垄断权的结束，在英印政府和民间资本的大力支持和积极参与下，印度茶叶种植事业得以迅速发展。到19世纪70年代中期，印度茶叶生产所需要的各种机器被发明和推广，茶叶生产实现了机械化。在英国茶叶市场上，印度茶叶在1875年取得对华茶叶贸易竞争优势。随着世界性茶叶市场的形成，产生了由国际社会必要劳动时间和国际茶叶市场的供求关系所决定的国际茶叶价格，这种茶叶贸易方式的根本变化，有人称之为“茶叶革命”。同时，在中国有识之士的推动下，农学会派人到印度学习制茶技术，还开始了机器制茶的推广。
——摘编自林齐模《近代中国茶叶国际贸易的衰减—以对英国出口为中心》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析17世纪以来英国大众茶叶消费时代到来的历史背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国近代对英茶叶贸易竞争优势被印度取代的原因，指出19世纪70年代后茶叶国际贸易格局变化带来的影响。
材料 中国古代海疆经略梳理表
| 阶段 | 内容 |
| 公元前6世纪前 | 夏朝国王后芒“东狩于海，获大鱼"（《竹书纪年》）；海上航行的篷.桅、帆已经具备。 安阳商代遗址出土了东海和南太平洋的海贝、海螺和鯨骨。 西周时，齐国“通商工之业，便鱼盐之利"（《史记》）；春秋时，齐景公“游于海上而乐之，六月不归”（《说苑》），孔子曾想“乘桴浮于海”（论语》）。 |
| 公元前5世纪至公元5世纪 | 秦始皇先后到芝罘、成山、碣石等海港巡视：秦朝时可建造载重量为30吨的大船；（史记）记载秦始皇派徐福出海，今日本本州岛有徐福墓与徐福祠。 西汉时，大船有冲锋舰，战舰、快船、侦查舰等；西汉与印度、斯里兰卡曾通过海路交往。 三国时期，东吴派朱应、康泰率船队历时六年远航至印度、斯里兰卡“百数十国”，朱应作《扶南异物志》，康泰作《吴时外国传》。 东晋时期，高僧法显独自从斯里兰卡出发，搭乘海船回国，著《佛国记》。 |
| 公元5世纪末至15世纪. | 隋炀帝派人与东南亚各国建立交通、贸易关系。船有五层高。 唐朝有广州、交州（越南顺化东南部）等海港，其中，交广线担负南洋和印度洋国家的贸易，远达红海，并在广州设“市舶使”。唐朝工匠还改进了船舵，发明了水密隔舱，能利用季风驶船，船长达60米，能载六七百人。 宋代所造防沙平底船载重量有500吨至800吨，已使用船坞造船，航海时“舟师……晦观指南针”，并在苏门答腊，马尔代夫设贸易基地与贸易站，《岭外代答）中记载与我国通商者有50多国。 元代，规船构造，载重量等“冠绝千古”，泉州“梯航万国"。相传，汪大渊东至澳大利亚，西至地中海，西南至莫桑比克海峡.鯿成岛夷志略》。 1405年至1433年，郑和七下西洋，绘制了《郑和航海图》，撰写了《瀛涯胜览X西洋番国志）等。 |
——摘编自李永采《海洋开拓争霸简史》
根据材料并结合所学知识，概括古代中国航海业发展的特点。
