材料一：下表二战后美国环境污染重大事件简表
| 年代 | 重大事件 |
| 1947年 | 大城市洛杉矾发生光化学烟雾事件，汽车尾气在阳光作用下产生有毒气体，近30000人五官发病、头疼、胸闷。 |
| 1950年 | 共和党、民主党议员在国会相互扯皮，使治理空气污染、水污染、固体废弃物污染等11个法案无法通过。 |
| 1951年 | 纽约民众抗议为北约生产武器的跨国公司排放污水，被定为“暴乱”，遭到国民警卫队镇压。 |
| 1954年 | 美国环境保护署、国家海洋和大气管理局与7个州政府因排污标准发生纠纷36例。 |
——摘编自胡蝶《二战后至20世纪60年代美国环境污染问题及其治理对策研究》等
材料二：习近平主席和卢拉总统在会谈中认同，气候变化是我们所处时代面临的最大挑战之一。发达国家应对温室气体排放承担历史责任，我们继续对发达国家未兑现每年1000亿美元气候资金的承诺表示严重关切。我们决心进一步加强多边主义，尊重发展中国家的发展权和政策空间，树立一个集体性的、反对单边主义的、国际社会合作团结的典范。我们决定为今年晚些时候在迪拜举行的《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会作出贡献，落实该公约和《巴黎协定》。我们承诺：在可持续和低碳全球经济转型等领域，拓展和深化双边合作。我们计划通过有效执行相关法律，共同支持消除全球非法采伐和毁林的行为。
——摘编自新华社北京2023年4月15日电《中国—巴西应对气候变化联合声明》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括二战后美国在环境治理问题上的不利因素。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明二战后的美国与当今中国在环境治理上的差异。
材料一 工厂制是诞生于工业化进程中且至今依然处于主流的生产组织形式。英国是世界上第一个工业化国家，同时也是近代工厂制的发源地。从渊源上看，原工业化时期英国的生产组织形式，即作坊制家庭制、手工工场制生产为近代工厂制的兴起奠定了基础。而18世纪中叶后，技术变革带来的水力机、蒸汽机的发明，最终促使处于萌芽状态的工厂制破土而出，这种全新的生产组织形式终于在英国问世了。
——摘编自刘金源《论近代英国工厂制的兴起》
材料二 二战后，以自然科学理论的大发展为基础，科学技术全面跃进，原子能的利用，在人类能源开发史上揭开了新的一页；电子计算机的诞生和发展革新了机器体系，实现了人类智力的延伸和解放，改变了人们的劳动方式，使人类社会进入到“信息社会”；新的合成材料的大量发现和迅速发展，构成当代社会发展的重要基础之一；空间技术的发展，开辟了人类远离地球向空间发展的新时代；生物工程技术的日益成熟和普及，将大量产生出新的物种，大幅度地提高农业生产率，大大改善生态环境，并将触发一场新的科技革命；海洋工程的出现和发展，开辟了人类社会广泛利用丰富的海洋资源的广阔途径。
——摘编自王春明《科技革命的历史轨迹及对世界经济的影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明英国工厂制兴起的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括二战后科学技术发展的主要表现及特点。
材料一 新航路的开辟及欧洲人的殖民扩张,促进了商业贸易的发展。为适应世界性贸易的需要,西欧各国相继建立了经营某一地区贸易的股份公司，证券交易所、银行、信贷、汇兑等金融业务迅速发展。世界性交往使世界各地各民族的特产变成了国际贸易的重要商品，如印第安人培植的可可、咖啡、烟草等逐渐成了各国人民的生活必需品;传统的国际贸易的商品丝绸、瓷器、茶叶、棉布、香料等，也由于市场的拓宽,流通量也大大增加。意大利各城市国际商业中心的地位被伦敦、巴黎、安特卫普、阿姆斯特丹等所代替。英国、法国、尼德兰也取代意大利成了西欧各国经济发展最快的地方。
——摘编自熊家利、彭顺生《论西欧资本原始积累时期的商业革命》
材料二 下图为二战后世界贸易(出口)发展情况(1950-2000年，单位:10亿美元)
材料三 二战后世界关税与贸易发展情况变化趋势图
(1)根据材料一并结合所学知识，概括新航路开辟后欧洲商业贸易的变化并分析这些变化的影响。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出二战后世界贸易发展的趋势并说明推动二战后世界贸易发展的主要因素。
材料一： 汉长安城选建在宽阔的关中平原上，是当时世界上规模最大的都城，城内的宫殿。贵族宅第，官署等建筑约占全城面积的三分之二，城内很少有公民公共设施。即使有大型的活动场所，也是为达官贵族和皇室服务的场所。城内的道路规整，布局与形制按照《周礼·考工记》进行设计营造。汉长安城的礼制建筑位于南郊，有宗庙、辟雍和社稷遗址等。统治中心位于中、南部，市场、民间手工作坊和阁里集中在城北。
——《城墙功能比较研究》
(1)根据材料一并结合所学，概括汉长安城布局特点并分析影响其布局的因素。
材料二： 1933年6月，世界货币会议召开，以解决汇率和贸易问题。美国在会议中的角色至关重要，而罗斯福申明美国当务之急是恢复国内经济，拒绝承担国际责任，国际合作的努力宣告失败。新政也没有能够完全治愈危机……1939年总产量仍然低于1929年的水平。这与国际贸易状况密切相关……二战以后，形成了布雷顿森林体系和关贸总协定，各国在互惠的基础上进行大幅度削减关税壁垒的谈判，相互给予“最惠国待遇”。推动了全球贸易的自由化进程，成为战后恢复和发展国际贸易的基础，促进了战后的经济繁荣。
——R·R·帕尔默《现代世界史：1870年起》
(2)根据材料二，概括二战后世界贸易复苏的原因。结合所学，指出20世纪90年代以来世界贸易的新变化。
材料 中国铁路发展简况表
| 时间 | 发展状况 | 说明 |
| 1911年 | 全国通车里程约9000多千米 | 外国直接修建经营的约占41%；外国通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路约20% |
| 1949年底 | 大陆铁路营业里程2.1810万千米 | 机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种 |
| 1981年 | 大陆铁路营业里程5.0181万千米 | 大陆共修建了38条新干线和67条新支线。其中电气化铁路1033千米；复线率约15%；我国自己生产绝大部分机车，并自主研制了内燃机车和电力机车 |
| 2018年 | 大陆铁路营业里程13.1万千米 | 复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%（为2015年底数据）；高铁营业里程2.9万千米，占世界三分之二；高铁机车及信号设备绝大部分为自主生产，具有世界领先水平 |
——据王渝生《中国铁路百年史话》、高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等辑录而成
（1）依据材料并结合所学知识概括新中国成立前我国铁路发展的基本特点，并分析形成这些特点的原因。
（2）依据材料并结合所学知识，比较1981年前和1981年后我国铁路发展的相同点和不同点。从新中国铁路发展史中可以得出哪些重要认识？
