材料 美国的科技进步与城市发展
| 城市发展的阶段 | 时间 | 技术进步 |
| 前期 | 19世纪以前 | 人力与畜力；航海贸易 |
| 中心化阶段 | 19世纪前期 | 蒸汽机使用和运河建设 |
| 19世纪中叶 | 蒸汽机车和铁路 | |
| 19世纪晚期 | 高架铁路、电车及地铁 | |
| 蒸汽和电力广泛使用 | ||
| 钢架建筑技术发明及电梯使用 | ||
| 郊区化阶段 | 19世纪末20世纪初 | 福特式生产；电报、电话发明 |
| 20世纪20年代起 | 汽车大量使用及高速公路网形成 | |
| 20世纪80年代后 | 计算机、互联网、人造卫星 |
材料一 巴拿马运河的变迁
| 时间 | 事件 |
| 16世纪 | 西班牙国王下令进行运河开凿的测量，受限于技术条件和拉美独立运动的开展，运河开凿没有进展。 |
| 1879年 | 法国全面负责运河开凿，因流行病发生及财政困难，挖凿工程于1889年停止。 |
| 1901年 | 美国获得开凿、经营和管理运河的特权。随后，美国与巴拿马签订条约，规定巴拿马不得在运河区执行国家主权，由美国任命总督，施行美国法律并驻军。 |
| 1914年 | 运河正式通航，沟通了两大洋。 |
| 1963年 | 迫于巴拿马群众要求恢复运河主权的斗争，美国同巴拿马政府达成协议，同意在运河区同时悬挂两国国旗。 |
| 1964年 | 美国撕毁协议，连续几天单独升美国国旗，引发了巴拿马反美爱国风暴。 |
| 1977年 | 巴拿马与美国签订全部收回运河的管理和防务权的新约。 |
| 1999年 | 巴拿马于12月31日正式收回运河主权。 |
材料二
注：漫画中一艘印有英、法、美三国国旗的轮船以“国际交流”的名义通过苏伊士运河，而埃及总统纳赛尔高举阿拉伯民族主义的旗子，两腿横跨苏伊士运河将船栏住。纳赛尔后面坐的是苏联外交部长谢皮洛夫。
——摘编自吴广伦《老漫画中的世界史》
提取材料二反映的历史信息，并说明时政类漫画的史料价值。材料一 在景德镇陶瓷历史上，元青花的出现，既是一次陶瓷技术的革命，更是一次文化融合和时代风尚的变化， 其融合了14世纪儒家文化、道家文化、藏传佛教文化、伊斯兰文化、蒙古草原文化等不同国家和地区的文化。元青花的器型普遍较大，这种大器型为文化附加提供了更大的艺术创作空间，绘画、书法等传统文化的艺术样式都可以借助陶瓷媒介进行传播。 就文化传播媒介功能的发挥来看，陶瓷比丝绸、茶叶更适合各文化样式的创作，陶瓷如同纸张一样，成为文化传播和交流的基本媒介。
——摘编自张泽兵《景德镇陶瓷文化传承创新的历史经验与当代实践》
材料二 中世纪期间，中国瓷器在欧洲受到珍视。1500年后，中西方贸易扩大，欧洲人把购买和搜集中国瓷器说成像去“寻找黄金”。17、18世纪，仅有记载的由荷兰东印度公司运销的中国瓷器就达6000万件， 但当时的外销瓷器规模远不止于此：从市场看，除了欧洲，日本、东南亚和南亚也是中国瓷器外销的重要市场，马尼拉大帆船贸易也把美洲市场纳入了世界瓷器贸易中；从贸易商看，除了荷兰商人外，还有中国海商，东印度公司、散商以及已逐渐衰落的葡、西两国商人。
——摘编自刘强《18世纪末-20世纪初中国制瓷业的衰落：一个全球的视角》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括景德镇陶瓷的文化价值。(2)选取材料二中的某一时期，结合所学知识对东西方瓷器贸易进行简要评析。
| A．咖啡的传播改变了人们的生活方式 |
| B．世界市场的形成推动商业经营方式的变化 |
| C．社会信息化已经成为不可逆转的时代潮流 |
| D．美国正主导着经济全球化的发展潮流 |
| A．军事防御功能的强大 | B．结构风格的创新 |
| C．文化遗产的重要价值 | D．历史传承与变迁 |
| A．导致中国茶叶出口衰落 | B．改变了中国对外贸易的入超状况 |
| C．促成了世界经济一体化 | D．削弱了中国茶叶的国际市场地位 |
材料一 1869年5月10日,联合太平洋铁路和中央太平铁路在犹他州的普罗蒙特里峰接轨,标志着第一条横贯北美大陆的铁路正式建成,西海岸与东海岸连接了起来。此后,大北铁路、北太平洋铁路和南太平洋铁路等陆鉄筑成,构成了纵横交错的全国铁路网。并以钢轨取代铁轨,还出现了空气制动、自动接车器和连续信号系统。1882~1900年,铁路客运量从2.89亿人次增至5.77亿人次,货运增加了2倍。1850~1871年,联邦政府赠予铁路的土地达1.75亿英镑,还给铁路公司以优惠贷款。到19世纪末20世纪初,4个大集团初步形成,这4个集团掌着全国铁路总收入的85%。
——摘缟自丁则民《美国通史(第三卷)》
材料二 1949年前,中国曾修成并通车过的铁路是3.2万千,其中绝大部分(约2.3万千来)修成于民国时期。但是到1949年末,中国实际通车铁路只有2.2万千米。与1949年末相比,1950~-1975年,我国铁路共增加2.4万千米,略长于民国年间修建的略段。实际上,改革开放前我国建设的铁路有相当一部分是重建、复建民国时曾经建成后又毁于战火的线路。甚至到1990年代的铁路建设中,仍包含若干民国时期已建复毁的路段。当然,新中国铁路的质量大有进步,而且西南、西北地区的新建铁路修建难度之大,是民国年间修建的铁路无法相比的。
——摘编自秦晖《走出帝制一一从晚清到民国的历史回望》
（1）根据材料一并结合所学知识,指出19世纪中后期至20世纪初美国铁路发展的原因及影响。
（2）根据材料二并结合所学知识,分别简述民国时期和新中国成立后我同铁路修建的待点及原因。
（3）根据材料并结合所学知识,简析近现代中美铁路发展的历史启示。
