中国大运河变迁简表
| 时期 | 变迁历程 |
| 古代 | 大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终成为沟通五大水系、纵 贯南北的水上交通要道。隋唐以后，开通疏浚大运河，已经成为历代封建统治 者的共识和奉行的基本国策。 |
| 近代 | 鸦片战争中英军决胜的一战，就是夺取关联大运河的镇江。太平军曾占据南 京和安徽沿江一带，重创了运河漕运及沿线主要城市。之后运河因黄河决口、 清廷停止河运漕粮，逐渐衰落。北洋军阀及国民党政府时期疏于关注，运河各 段最终任其废弃。 |
| 现代 | 建国后，大运河被列为重点发展的内河航运主干线之一。改革开放以来，随着 南水北调东线工程的实施，运河建设加快，发挥着防洪、灌溉、旅游等多种综合 效益。2014年在第38届世界遗产大会上，中国大运河被列入世界遗产名录。 |
——整理自纪录片《大运河之歌》
根据材料并结合所学，以“中国大运河”为主题自拟论题，并加以论述。 (要求：论题明确，持论有据，表述清晰。)
| A．国际货币制度的重建 | B．关贸总协定对国际贸易的保障 |
| C．中日国家利益的需要 | D．抗美援朝后国际局势趋于缓和 |
| A．地主庄园的生产模式 | B．常平仓在郡县的设置情况 |
| C．商品经济的繁荣局面 | D．租调制对农耕生产的影响 |
材料
| 时期 | 内容 |
| 公元1500年前 | 除亚欧大陆及其非洲大陆的部分地区交往相对频繁外，其余地区整体上处于封闭状态。 |
| 15世纪末到19 世纪 | 西方国家主导了人类交往的进程，美洲、大洋洲以及撒哈拉沙漠以南的非洲进入欧洲人的视野。西方人通过殖民主义，拓展了人类的活动空间。文明的交往广度、深度有所增加，部分文明也湮灭于人类发展的长河之中。 |
| 20世纪前半期 | 两次世界大战以战争的方式把全世界纳入统一的发展轨道上，使得人类的命运在世界范围内以联盟和敌对的状态紧密联系在一起。这两场战争从一个侧面说明了人类命运息息相关。 |
| 20世纪后半期 | 美苏为代表的不同政治制度的“文明”开启了竞争并存的模式，世界文明在动荡的进程中又有所突破，不同地域的文明比之前任何时期的联系都有所增强。 |
| 21世纪以来 | 一方面，世界各国相互联系和依存日益加深，和平与发展的大势不可逆转；另一方面，世界局势的不稳定性、不确定性依然突出，人类面临许多共同的挑战。 |
——摘编自程美东《世界文明进程中的人类命运》
从材料中提取信息，结合世界近现代史知识拟定一个论题并加以论述。（要求：论题明确，论述时史论结合，逻辑清晰）
| 类别 | 数量 | 组成 | 出土地或文献出处 |
| 土地买卖文书 | 44件 | 买地券及实用土地买卖文书 | 集中在南京及其周围、武昌鄂州、长沙、桂林、始兴地区 |
| 人口买卖文书 | 至少13件 | 买婢券、买奴券、妇女和逃亡者等买卖文书 | 新疆吐鲁番、塔里木 |
| 其他买卖文书 | 至少4件 | 买棺约、卖驼券、买布券、买毯券等 | 新疆吐鲁番 |
| 借贷文书 | 5件 | 贷糜文书、贷粮文书和举锦券等（无息借贷、有息借贷和质押借贷） | |
| 租佃契约 | 3件 | 葡萄园等土地租赁 |
| A．南方租佃关系比北方普遍 | B．国家对农民控制力减弱 |
| C．市场的经营秩序较为规范 | D．人口迁移范围不断扩大 |
地区 | 校尉部、刺史部（个） | 郡城数（个） | 县城数（个） | 合计（个） |
黄河流域 | 5 | 36 | 395 | 436 |
淮河流域 | 2 | 9 | 141 | 152 |
长江流域 | 3 | 24 | 250 | 277 |
东北 | 1 | 10 | 65 | 76 |
西南 | 1 | 6 | 35 | 42 |
西北 | 1 | 12 | 80 | 93 |
全国 | 13 | 97 | 966 | 1 066 |
| A．推动南北经济趋向平衡 | B．促进人口出现大规模南迁 |
| C．受到经济发展水平影响 | D．助推国家治理能力的提高 |
材料一 在伊丽莎白统治时期,议会通过了两项改造水路的立法。1571年通过了一个使韦兰河通往大海的议会法案。1571年通过了第二项议会法案,授权伦敦市的公司给通往伦敦北部的利河改造提供资金。为了拓展英国的海外运输,17世纪中期,英国相继出台了一系列的航海条例和航海法案,禁止外国船只在英国沿海航行,禁止用外国船只装载外国货进入英国港口。工业革命初期,英国运河运输兴旺起来。英国运河运输业的发展既得力于市场经济发展需求,又受益于政府引导和扶持。运河兴建过程中出现的购买土地、江河改道、穿越公路等问题,国家统一协调。有许多运河获得政府资助。此外,国家还给运河运输业一定程度上的政策倾斜,如减免税收。但随着铁路兴起,运河运输逐渐衰落下去。
—摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二 随着近代交通的发展,清政府设立机构进行管理。1906年,清政府设立邮传部,管理轮船、铁路和电邮。1907年,邮传部下设船政司,专门管理水上交通。清末邮传部为了振兴航运业,采取了以下措施;调查各地航运业发展状况;制订注册章程,健全规章制度;以资金补助航运。此外,邮传部还制订内河航运计划,积极发展内河航运,采取措施反对垄断。为了对抗外国航运公司,成立中美轮船公司,开通国际航线。邮传部竭力维持中国航运业发展。民国元年,邮传部改为交通部,分为总务、路政和邮电三股,船政由邮电股兼管,不久设航政司专管。民国政府还颁布了一系列法令规范水上交通,例如《航舶法从船舶登记法川内河航运章程》等。
—摘编自白寿彝《中国交通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括近代英国水路运输的主要特征及其影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,指出近代中国水路运输相较于近代英国的不同之处,并说明造成不同的主要原因。
(3)根据材料一、二并结合所学知识,谈谈你对近代水路运输的认识。
| A．列强侵略影响了广东城市化 | B．蔗糖业是广东支柱产业 |
| C．经济中心由沿海向内地转移 | D．中国城镇人口呈减少趋势 |
