1 . 历史上黄河曾经多次改道，给黄河两岸人民带来了严重的灾难。阅读材料，回答问题。

材料一   历史上黄河六次改道年表

次数	时间	概况
第一次	公元前602年	暴雨冲毁堤坝，河水从东北方向流经山东西北部，再进入河北，从沧州入渤海
第二次	公元11年	新莽时期政局不稳，河决后王莽为防止河水北流冲灌家乡，刻意放任，造成河水肆意泛滥，从滨县、利津入渤海
第三次	公元1048年	战乱频繁，黄河年久失修，在河南濮阳东岸决口，向北流入卫河河道，从天津入海
第四次	公元1128年	东京留守杜充为阻止金兵南下掘开河堤，黄河自此分北流、南流入渤海、黄海
第五次	公元1494年	右副都御史刘大夏筑太行堤以断北流，使黄河全河入淮
第六次	公元1855年	河堤年久淤积增高，河床渐成地上悬河，遇洪水频发，防御不慎，即成决口，河水自利津入渤海

——据岑仲勉《黄河变迁史》改编

材料二   我国人民为防治黄河水害和开发黄河水利，进行了长期艰苦的探索。公元69年，汉明帝任用王景治理黄河，成效显著，史称“王景治河，千年无恙”。唐宋时期疏于治理，致使黄河在整个淮河流域频繁摆动。元代，贾鲁创造性地采用“疏、浚、堵”并举的方法在黄河主汛期开工治河，有效化解了黄河水灾、漕运安全、盐场安全等三大问题。明代，经刘大夏、潘季驯治理后黄河灾害大为减少。清代靳辅继承了潘季驯的治黄思想，通过疏浚河道、坚筑河堤等举措，使黄河全部归入正流，南北运河畅通无阻。

——摘编自董永立、杨明《历代黄河及郑州段的治理概说》

(1)指出历史上黄河频繁改道泛滥的原因。
(2)探讨黄河治理的意义。

2 . 阅读材料，回答担

材料一   广州市舶司旧制，帅臣漕使领提举市舶事，祖宗（宋太祖、宋太宗）时谓之市舶使。福建路泉州，两浙路明州、杭州，皆傍海，亦有市舶司。崇宁初，三路各置提举市舶官，三方唯广最盛……北人过海外，是岁（一年内）不还者，谓之“住蕃”,诸国人至广州，是岁（一年内）不归者,谓之"住唐"。广人举债总一倍，约舶过回偿，住蕃虽十年不归，息亦不增。

——摘编自[北宋]朱或《萍洲可谈》

材料二

史料	出处
崇宁五年（1106年）三月四日，广州市舶司旧来发舶（民间商船）,往来南蕃诸国博易回，元丰三年旧条，只得却赴广州抽解（交税）……	《宋会要·职官》
大中祥符九年（1016年）七月七日，秘书少监知广州陈世卿言，“海外蕃国贡方物至广州者，自今犀象、珠贝、拣香、异宝，听赍赴阙……赐予所得贸市杂物则免税算”	《宋会要··蕃夷》
景德四年（1007年）七月甲戌，真宗命内侍高品周文质为广州驻泊都监，谕之曰：“番禺宝货所聚……	南宋《续资治通鉴长编》
市舶司掌市易南蕃诸国货物航舶而至者。初于广州置司……以金、银、缗钱、铅、锡、杂色帛、精粗瓷器市易香药、犀、象、珊瑚、琥珀、珠啡、宾铢、璧皮、玳瑁、玛瑙、车渠、水精、蕃布、苏木之物	《宋会要·职官》
南海（北宋广州）,广东一都会也……海舶贾番，以珠犀为之货，丛委于地，地大物夥，号称富庶	明代《广东通志》

根据材料二及所学知识，对材料一中北宋时期广州海外贸易状况出现的原因进行解读。

3 . 美国善于吸收和利用欧洲资本，1850年后，随着英、德、法的投资者大量购买美国铁路证券，美国东部的贸易和制造业得到发展；与此同时，纽约的资本市场形成，美国银行资本由1860年的10亿美元增至1900年的100亿美元。这可以用来说明（       ）

A．生产技术的进步	B．英、法的衰落
C．世界市场的作用	D．美、德的崛起

4 . 大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，堪称“活着的文化遗产走廊”。阅读材料，回答问题。

材料一   隋唐大运河与元朝京杭大运河示意图

材料二   元代初创的京杭大运河，经过明代多次大规模疏浚，重新贯通，形成了北京至杭州贯穿南北的大运河。永乐年间，明成祖朱棣迁都北京，建造紫禁城。建城所用的木料、砖瓦、石料等大部分都是通过大运河运送的，临清的贡砖、苏州的金砖等，纷纷顺大运河漂流至北京，为宫城建筑添砖加瓦。大运河上还漂来了江浙的丝绸、棉布、织锦，安徽的笔、墨、纸、砚，江西景德镇的瓷器等。可谓“大运河漂来了紫禁城”。

——据网络材料整理

(1)根据材料一并结合所学知识，指由隋唐大运河与元朝京杭大运河在空间分布上的不同点，并分析造成不同的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，谈谈你对“大运河漂来了紫禁城”这句话的理解。

5 . 阅读材料，回答问题。

材料 中国古代海疆经略梳理表

阶段	内容
公元前6世纪前	夏朝国王后芒“东狩于海，获大鱼"（《竹书纪年》）；海上航行的篷.桅、帆已经具备。 安阳商代遗址出土了东海和南太平洋的海贝、海螺和鯨骨。 西周时，齐国“通商工之业，便鱼盐之利"（《史记》）；春秋时，齐景公“游于海上而乐之，六月不归”（《说苑》），孔子曾想“乘桴浮于海”（论语》）。
公元前5世纪至公元5世纪	秦始皇先后到芝罘、成山、碣石等海港巡视：秦朝时可建造载重量为30吨的大船；（史记）记载秦始皇派徐福出海，今日本本州岛有徐福墓与徐福祠。 西汉时，大船有冲锋舰，战舰、快船、侦查舰等；西汉与印度、斯里兰卡曾通过海路交往。 三国时期，东吴派朱应、康泰率船队历时六年远航至印度、斯里兰卡“百数十国”，朱应作《扶南异物志》，康泰作《吴时外国传》。 东晋时期，高僧法显独自从斯里兰卡出发，搭乘海船回国，著《佛国记》。
公元5世纪末至15世纪.	隋炀帝派人与东南亚各国建立交通、贸易关系。船有五层高。 唐朝有广州、交州（越南顺化东南部）等海港，其中，交广线担负南洋和印度洋国家的贸易，远达红海，并在广州设“市舶使”。唐朝工匠还改进了船舵，发明了水密隔舱，能利用季风驶船，船长达60米，能载六七百人。 宋代所造防沙平底船载重量有500吨至800吨，已使用船坞造船，航海时“舟师……晦观指南针”，并在苏门答腊，马尔代夫设贸易基地与贸易站，《岭外代答）中记载与我国通商者有50多国。 元代，规船构造，载重量等“冠绝千古”，泉州“梯航万国"。相传，汪大渊东至澳大利亚，西至地中海，西南至莫桑比克海峡.鯿成岛夷志略》。 1405年至1433年，郑和七下西洋，绘制了《郑和航海图》，撰写了《瀛涯胜览X西洋番国志）等。

——摘编自李永采《海洋开拓争霸简史》

根据材料并结合所学知识，概括古代中国航海业发展的特点。