材料一 南北朝的梁朝时，南海的林邑“其国俗，居处为阁，名曰干阑，门户皆北向。”南齐时，“广州，镇南海。滨际海隅，委输交部，虽民户不多，而俚獠猥杂，皆楼居山险，不肯宾服。”宋朝时，中宿县（今广东清远县）“俚民皆巢居鸟语”。
——摘编自《梁书》《南齐书》《宋书》等
材料二 江西省部分朝代村落基础数据统计表
朝代 | 新增古村落/个 | 增/个 | 累计/个 | 区域比 （北：中：南） | 人口密度 /人·km-2 | 古村落密度 /个·万km-2 | ||
赣北 | 赣中 | 赣南 | ||||||
唐以前 | 11 | 7 | 0 | 18 | 18 | 1.57:1:0 | \ | 1.08 |
唐代 | 29 | 36 | 3 | 68 | 86 | 9.67:12:1 | 11.4 | 5.15 |
宋代 | 52 | 86 | 22 | 160 | 246 | 2.36:3.91:1 | 32.7 | 14.74 |
元代 | 4 | 7 | 3 | 14 | 260 | 1.33:2.33:1 | 43.0 | 15.58 |
明代 | 30 | 32 | 19 | 81 | 341 | 1.58:1.68:1 | 58.1 | 20.43 |
清代 | 3 | 4 | 4 | 11 | 352 | 1:1.33:1.33 | 127.0 | 21.09 |
合计 | 129 | 172 | 51 | 352 | 352 | 2.53:3.37:1 | \ | 21.09 |
——摘自黄桃红《江西传统古村落丛书》
(1)根据材料一，概括南朝至宋代广东部分地区民居的特色。(2)根据材料二并结合所学知识，说明唐宋时期江西省村落的发展情况。
材料一 武汉地处内陆腹地，居中得水，地理区位优越，在历史上就是一个交通便利、商贸发达的大都会。武汉不仅在20世纪初叶辛亥革命中打响了第一枪，而且早在19世纪中期就是民族工业发展的领头羊。但武汉的传统社会特征同样非常突出。武汉解放伊始，就面临着荡涤旧社会遗留下来的污泥浊水的任务，新生的城市政府明令禁止和严厉取缔纳妾、赌博、吸（鸦片）烟等各种社会丑恶现象，大力移风易俗，改革、消除各种毒化社会、危害市民身心健康的社会风气和生活习俗。
——刘崇顺《社会转型与城市发展——写在武汉解放60周年》
材料二 新中国成立特别是改革开放以后，武汉立足自身实际，学习和借鉴其他城市先进经验，对城市管理体制进行了新的探索。武汉市在重点解决城市管理职能交叉、重叠、缺位、错位等问题的基础上，强化全口径城市管理数据互通共享，加大资源整合力度，提高城市管理的权威和综合效能。同时，加强对虚拟社会的管理和引导，积极优化网络生态环境。政府先后制定《武汉市容环境卫生规范》《武汉市城市综合管理条例》等规范性文件，既规范了城市管理执法权力，又促进新高考联考协作体了权力运行的精细化。上世纪90年代中期，武汉即提出城市管理市场化改革思路，由政府“花钱买服务”，引入市场力量、使用市场手段提升了城市管理效率。武汉市引导社会各界通过“问计献策”“电视问政”、微信微博等各种途径参与城市社会管理，为优化城市治理出谋划策。
——陶维兵《武汉城市治理的历史探索与未来之路》
(1)根据材料一并结合所学知识，归纳近代武汉由传统都会向现代都市转型的背景。(2)根据材料二，总结改革开放以来武汉城市化治理的经验。
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料一 英国是第一个成功完成农业现代化转型的国家，其传统的敞田村社在近现代的土地流转操作中，以圈地的形式比较好地解决了农地资源的市场化配置。尤其在议会圈地形式下的土地流转公共决策（议会圈地是一个非常复杂的决策过程），既让各种土地利益相关者有序地进行了民主参与决策，同时兼顾了村庄社群的公共利益，还增强了公权力（议会）的权威，保障了农村社会的稳定发展。这对我国当前汲取发达国家的现代化经验以构建完善的土地流转机制富有启示意义。
——摘编自洪闫华、何洪涛《英国农业现代化进程中土地流转的公共决策》
材料二 美国是世界农业现代化程度最为发达的国家之一。在美国农业现代化的过程中，美国政府起了巨大的推动作用，政府根据农业和经济发展的特点和需求，制定了相应的农业政策，从而促进了农业现代化的发展。
苏联作为世界上第一个社会主义国家，其农业现代化同样具有代表性，并对后续建立的社会主义国家产生了重要影响。在苏联的农业现代化中，国家的政策占据了主导的地位，并对苏联农业现代化的发展产生了决定性的影响。
——摘编自邹书源《美国苏联农业现代化研究》
材料三 “十三五”时期，我国农业现代化建设取得了显著成效。但必须承认，在取得突破性进展的同时，我国农业现代化也面临着突出的矛盾和挑战。第三次全国国土调查数据显示，人均耕地面积分别由前两次国土调查的1.59亩/人和1.52亩/人，降至第三次调查的1.36亩/人，已不足世界平均水平的40%。土地的均田分配与农户的分户经营，不仅造成户均耕地面积狭小，而且造成地块细碎分散，从而构成了改善农业生产率的重要约束，水体富营养化、土壤重金属污染加剧以及温室气体排放增加。2019年我国农用化肥施用折纯量仍然高达5403.59万吨，农药和农用塑料薄膜的使用量达到139.17万吨和240.77万吨，远高于世界平均使用强度。
——摘编自罗必良《中国农业现代化的战略定位》
(1)根据材料一并结合所学知识概括英国农业现代化中的土地流转特点。
(2)根据材料二并结合所学知识分析比较美苏农业现代化道路的差异特点及其原因。
(3)根据材料三并结合所学知识概括中国现代化面临的矛盾与挑战，并谈谈英美苏三国农业现代化带给我们的启示。
材料一 战后初期通过占领区政府救济基金的粮食援助，是美国对日粮食战略的基础。1949年之前，美国对日本首要关注的就是城市的粮食短缺。工人的食品开支减少，对工资增长的需求就会降低，这将大大缓解对经济发展的压力，但粮食短缺带来黑市价格的高涨，通胀严重，从而推高了日本的生产成本，使日本的出口产品缺乏竞争力，最终使日本无法获得足够的外汇购买粮食。另外，如果无法解决日本的粮食问题，将极大危害其社会和政治稳定性，也不利于美国实现占领和改造日本的政治目标。此后，美国面临国内粮食过剩，将日本作为重要的出口对象，特别是在1954—1955年，以美日共同推进“营养改善运动”的名义，通过官民并举、政商结合、战略与战术并用的方式，大力推动美国剩余粮食（包括做面包的小麦、做饲料的玉米等等）的对日倾销。
——摘编自徐振伟《二战后美国对日本的粮食战略及其影响》
材料二 2010—2020年世界及各地区食物不足人口数与发生率
类别 | 年份 | 世界 | 非洲 | 亚洲 | 拉丁美及洲加勒比地区 | 大洋洲 | 北美洲及欧洲 |
食物不足 人口数 （百万） | 2010 | 636.8 | 187.4 | 400.1 | 40.7 | 1.9 | - |
2015 | 615.1 | 199.7 | 369.9 | 36.4 | 2.4 | - | |
2016 | 619.5 | 212.0 | 356.1 | 42.9 | 2.5 | - | |
2017 | 615.0 | 212.3 | 352.1 | 42.2 | 2.6 | - | |
2018 | 633.4 | 227.1 | 354.6 | 43.7 | 2.6 | - | |
2019 | 650.3 | 235.3 | 361.3 | 45.9 | 2.6 | - | |
2020 | 768.0 | 281.6 | 418.0 | 59.7 | 2.7 | - | |
食物不足发生率（%） | 2010 | 9.2 | 18.0 | 9.5 | 6.9 | 5.3 | <2.5 |
2015 | 8.3 | 16.9 | 8.3 | 5.8 | 6.1 | <2.5 | |
2016 | 8.3 | 17.5 | 8.0 | 6.8 | 6.2 | <2.5 | |
2017 | 8.1 | 17.1 | 7.8 | 6.6 | 6.3 | <2.5 | |
2018 | 8.3 | 17.8 | 7.8 | 6.8 | 6.2 | <2.5 | |
2019 | 8.4 | 18.0 | 7.9 | 7.1 | 6.2 | <2.5 | |
2020 | 9.9 | 21.0 | 9.0 | 9.1 | 6.2 | <2.5 |
注：“-”表示数据未报告
——摘编自李先德《全球粮食安全及其治理：发展进程、现实挑战和转型策略》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出二战后美国对日粮食战略的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，分析21世纪以来全球粮食安全问题的特点及其原因。
材料一 中世纪欧洲最早的一次鼠疫发生在6世纪的查士丁尼帝国。14世纪的欧洲战争频繁，加之粮食歉收，助推了“黑死病”在欧洲的肆虐。据记载，该病最初流行于亚洲内地，后经君士坦丁堡延至意大利、法国，14世纪中叶又传入英国、德国乃至俄罗斯，夺走欧洲约三分之一的人口，引发劳动力工资增长、货币租税形成以及采邑制度和契约义务的瓦解。在14世纪，该病在西班牙先后爆发了6次，在意大利爆发了3次；14~17世纪里，在法国爆发了6次。至1720年，马赛暴发的鼠疫，则是欧洲最后一次鼠疫。至20世纪，随着青霉素等药物出现，鼠疫才被人们制服。对于鼠疫，薄伽丘在《十日谈》中写道： “健康的人只要一跟病人接触，就染上了病，那情形仿佛干柴凑着烈火那样容易燃烧起来……连信仰虔诚的教士也接连死去。”这不仅使得怀疑论兴起，还引发人们对人生的重新思考。
——摘编自高玉宽《中世纪欧洲鼠疫及其对当时社会经济的影响》
材料二 1920~1921年，东北鼠疫肇始于海拉尔（位于呼伦贝尔草原），当地旱獭是病菌的主要携带者。此时恰逢俄境动荡，沙俄白军“纷纷东窜，我境满海各站，俄兵充塞街衢”，车站秩序混乱。部分居民害怕被检查，发病时不敢报告，病死后或弃尸荒野，最终鼠疫经由铁路蔓延至东北全境乃至境外。面对疫情，奉天政府则颁布《各省区筹赈办法大纲》将救灾款项交由地方解决。疫情爆发后，哈尔滨防疫医院院长伍连德提出：“由华人力求清洁，自为预防”的建议，后亲赴海拉尔调查，通过化验确证为肺疫菌（鼠疫），并公布其病理及治疗方法等。政府则设立防疫总处，统计病例，并出版防疫日报，专门报道鼠疫的流行情况、政府的防疫措施。政府还发布了养阴清肺汤、神仙活命汤等供居民购买或配置。社会大型医疗机构对染疫患者进行收容及治疗，民间的个体医生也开门为鼠疫患者进行诊疗。此外，官商居民“不待警界之传谕，已各严行防范，均于住室、街道，满垫石灰”。
——摘编自梁坤莲《1920~1921年东北鼠疫流行与社会应对》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中世纪欧洲鼠疫的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，分析1920~1921年东北鼠疫流行的原因。综合上述材料谈谈你对鼠疫防治的认识。
材料一 鸦片战争后，在36个传统手工业行业中，受摧残的有8个行业。一部分原有的手工业在与机器工业的竞争与互补中，获得了某种程度的发展，不仅体现为数量上的增长，而且反映到技术、经营和管理等层面。到20世纪20年代末30年代初，城市手工业中的某些行业如手工机器修造、丝织、棉织、针织等行业均出现了向大机器工业的过渡。纵观1840—1949年中国的工业化进程，这种民间以本土工业为基础的嫁接型工业化模式没有取得成功。
——摘编自彭南生《现代化中的“中国式”》
材料二 近代以来中华民族最伟大的梦想是实现民族复兴，实现工业化与实现民族复兴之间发生了深刻的内在逻辑关联。毛泽东对工业化的思考是多元辩证的，他既看到了工业化对于中国摆脱亡国灭种的根本性危机的巨大作用，同时也意识到，没有民族独立，就不可能建设真正大规模的工业。可以说，毛泽东科学地把握了工业化与国家独立富强之间的重要关系。
——摘编自徐坤《毛泽东工业化思想的理论内涵和时代价值》
材料三 中国启动工业化战略时的经济发展水平，与工业化先发国家起步时人均国民生产总值达二三百美元相比，有较大差距。中国在工业化起步时的人均国内生产总值不到西欧和西方衍生国水平的1/12。联合国亚洲及太平洋社会委员会对1949年人均国民收入的统计表明，中国仅27美元，远低于同期印度的57美元，也低于亚洲的44美元。
——摘编自郑有贵《毛泽东对中国式现代化的工农城乡关系的探索》
(1)据材料一并结合所学知识，概括近代未受摧残的部分传统手工业的发展特点。(2)据材料二并结合所学知识，指出近代中国“工业化与国家独立富强之间的重要关系”的内涵。
(3)综合以上材料并结合所学知识，简析1949年至1957年我国在工业化路径选择方面的合理性。
材料一 驿站是传递军事情报的官员途中食宿、换马的场所，是中国古代重要的官方通信工具之一。这是一种以“接力”方式传递物资和信息的方法。驿站在秦汉时期趋于成熟，设置了官方交通路线——驿道，驿传为要政。到唐朝时，驿站已经广布全国各地，正如诗人岑参写道：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头。”到了宋代，驿站已经发展出不同的等级，最高级的驿站可以充当“迎宾馆”，招待来自四邻的国家使节。驿站的这个功能一直延续下去，除了提供设备，驿站在明朝还负责护送外国使节。然而，中国古代的驿递体系虽然发达，但不向民间开放。从功能上来看，它完全是为军事、政治和统治阶层服务，几乎不承担商业和社会功能。
——出自王笛著《碌碌有为：人、日常和文化》
材料二 民信局是专门传递民间邮件的服务组织，产生年代远远晚于驿站。民信局的出现填补了民间通信的空白。近代以后，民信局顺应商品经济发展的潮流，逐渐分布于中国各境。建立了遍及全国经济发达和较为发达地区的通信网络。但随着社会经济的更快发展，民信局的弊端亦逐渐显露出来。“从整个国家的观点来看，它却有一个严重的缺点，那就是它只发展了利益优厚的路线，而忽视了那些不敷开支的路线”。鸦片战争后，西方的邮递形式大规模进入中国，据1907年的统计，各口岸设立的的“客邮”达76所，这些“客邮”，不但侵我主权，而且，有些外国人从事走私活动，损害中国利益。所以，到晚清时期，多种邮递方式并存，出现了“官办驿站既贪污腐败，又不传递商民邮件；民信局虽然活跃，但又各自为政，过于分散；各国在华客邮既侵犯中国主权，又任意走私”的局面。这样，在建立国家邮政的呼声中，“西方近代邮政始终作为一个成功的范本被反复引用，是中国改革传统邮政的范本”。20世纪初，随着中国近代邮政制度的确立，传统的驿站体系失去了价值遂被放弃。
——出自徐建国《赫德与近代中国邮政制度的确立和初步发展》
(1)根据材料一、概括中国古代驿站制度发展的特点。(2)根据材料二并结所学知识，指出中国近代邮递方式的新特征，并分析其形成的原因。
材料一 中国最早使用动力的机械厂是外商办的。鸦片战争以后，外商首先在中国建立了船舶修造厂。铁路被引入中国后，外商还在中国经营铁路车辆修理厂，如1880年英国人在唐山建立了中国第一个铁路车辆修理厂（原名胥各庄修车厂，1899年迁至唐山，更名为唐山修车厂）。1901年，德国人建立了青岛铁路工厂（四方机车厂前身）。这两个工厂都是当时规模较大的企业。据1908年的统计，外资经营的34个主要机器厂中，船舶修造厂有28个，占82%，铁路车辆工厂有3个，占9%。这些厂以英商经营的最多，约占总数的三分之二。
——摘编自罗怡《机械工业与制造业》（大连理工大学课程讲义）
材料二 鸦片战争后，西方列强很快发现中国是一个巨大的劳动力市场，他们利用与中国签订的不平等条约，在中国沿海、沿江口岸开办工厂，招用中国雇工。于是，在机器大生产的状态下，产业工人便在中国诞生了，中国第一批产业工人主要是海员工人。1845年，英国人柯拜在广州黄埔区首建造船厂。1853年，英国人又在上海建造董家渡造船厂。19世纪六七十年代，英国利用《天津条约》规定的内河航运权等便利，在华建立了众多船坞和船厂，如太古公司、怡和公司、祥生船厂、耶松船厂。与此同时，其他列强也先后在中国建立工厂。其中比较著名的有：俄国人在汉口建立的顺丰砖茶厂，法国人在上海建立的生产煤气的自来火洋行，美国人办的宝昌丝厂，等等。截至甲午中日战争爆发前，外国资本在华建立的企业超过百家，雇工达34000人。
——摘编自陈家新《中国工人阶级是怎样诞生的》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，分析晚清时期在华外商企业的出现及发展的原因，并简评其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明中国早期无产阶级的特点。
