材料一 武汉地处内陆腹地,居中得水,地理区位优越,在历史上就是一个交通便利、商贸发达的大都会。武汉不仅在20世纪初叶辛亥革命中打响了第一枪,而且早在19世纪中期就是民族工业发展的领头羊。但武汉的传统社会特征同样非常突出。武汉解放伊始,就面临着荡涤旧社会遗留下来的污泥浊水的任务,新生的城市政府明令禁止和严厉取缔纳妾、赌博、吸(鸦片)烟等各种社会丑恶现象,大力移风易俗,改革、消除各种毒化社会、危害市民身心健康的社会风气和生活习俗。
——刘崇顺《社会转型与城市发展——写在武汉解放60周年》
材料二 新中国成立特别是改革开放以后,武汉立足自身实际,学习和借鉴其他城市先进经验,对城市管理体制进行了新的探索。武汉市在重点解决城市管理职能交叉、重叠、缺位、错位等问题的基础上,强化全口径城市管理数据互通共享,加大资源整合力度,提高城市管理的权威和综合效能。同时,加强对虚拟社会的管理和引导,积极优化网络生态环境。政府先后制定《武汉市容环境卫生规范》《武汉市城市综合管理条例》等规范性文件,既规范了城市管理执法权力,又促进新高考联考协作体了权力运行的精细化。上世纪90年代中期,武汉即提出城市管理市场化改革思路,由政府“花钱买服务”,引入市场力量、使用市场手段提升了城市管理效率。武汉市引导社会各界通过“问计献策”“电视问政”、微信微博等各种途径参与城市社会管理,为优化城市治理出谋划策。
——陶维兵《武汉城市治理的历史探索与未来之路》
(1)根据材料一并结合所学知识,归纳近代武汉由传统都会向现代都市转型的背景。(2)根据材料二,总结改革开放以来武汉城市化治理的经验。
A.有助于国家粮食安全 | B.提升了粮食储备数量 |
C.有利于科学种植粮食 | D.提高了粮食生产效率 |
A.医疗卫生体系较发达 | B.最早建成“福利国家” |
C.现代卫生体系已建立 | D.全民健康得到保障 |
A.瓦解了中国传统自给自足经济 | B.促成了明代白银货币化的出现 |
C.密切了中国与世界市场的联系 | D.导致了中国海外贸易长期顺差 |
材料一 南北朝的梁朝时,南海的林邑“其国俗,居处为阁,名曰干阑,门户皆北向。”南齐时,“广州,镇南海。滨际海隅,委输交部,虽民户不多,而俚獠猥杂,皆楼居山险,不肯宾服。”宋朝时,中宿县(今广东清远县)“俚民皆巢居鸟语”。
——摘编自《梁书》《南齐书》《宋书》等
材料二 江西省部分朝代村落基础数据统计表
朝代 | 新增古村落/个 | 增/个 | 累计/个 | 区域比 (北:中:南) | 人口密度 /人·km-2 | 古村落密度 /个·万km-2 | ||
赣北 | 赣中 | 赣南 | ||||||
唐以前 | 11 | 7 | 0 | 18 | 18 | 1.57:1:0 | \ | 1.08 |
唐代 | 29 | 36 | 3 | 68 | 86 | 9.67:12:1 | 11.4 | 5.15 |
宋代 | 52 | 86 | 22 | 160 | 246 | 2.36:3.91:1 | 32.7 | 14.74 |
元代 | 4 | 7 | 3 | 14 | 260 | 1.33:2.33:1 | 43.0 | 15.58 |
明代 | 30 | 32 | 19 | 81 | 341 | 1.58:1.68:1 | 58.1 | 20.43 |
清代 | 3 | 4 | 4 | 11 | 352 | 1:1.33:1.33 | 127.0 | 21.09 |
合计 | 129 | 172 | 51 | 352 | 352 | 2.53:3.37:1 | \ | 21.09 |
——摘自黄桃红《江西传统古村落丛书》
(1)根据材料一,概括南朝至宋代广东部分地区民居的特色。(2)根据材料二并结合所学知识,说明唐宋时期江西省村落的发展情况。
A.现代科技各领域相互渗透 | B.现代科技孕育新的增长点 |
C.科技进步为人们认识世界提供新视角 | D.现代科技拓展了国家社会治理的新领域 |
A.为农业经济交流提供了新途径 | B.使人类社会实现智能化生产 |
C.具有革新农业生产的巨大潜力 | D.增强了农业产品的竞争优势 |
A.城乡结构发生根本改变 | B.小农经济正在加速解体 |
C.长江流域成为经济中心 | D.经济发展不平衡性加剧 |
A.积极融入区域经济集团化 | B.开始参与全球治理体系建设 |
C.致力于与发展中国家合作 | D.为全球共同发展增添新动力 |
材料一 一直到甲午战争之后,清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时,全国铁路才有360余千米,相比而言,美国是18.2万千米,英国是2.1万千米,法国是2.5万千米,连小小的日本岛国,也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度,宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里,伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为,铁路公司塑造了公司化美国的早期历史,“简而言之,公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年:中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时,川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术,最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术,并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史,中国高铁在短时间内实现了从无到有,甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先,实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现,技术并购对自主创新能力具有显著正向影响,并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善,有助于提高自身技术创新能力,加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底,中国高速铁路运营总里程超4万千米,约占全球高铁运营里程的百分之七十,并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识,分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识,说明当代中国铁路崛起的表现,谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。