材料一 长时间段英荷美德四国一次能源消费结构趋势图
注：（1）各图案代表的能源种类以美国为准，即1为柴薪和木炭，2为水力和风力，3为煤炭，4为石油，5为天然气；（2）为便于统计，美国的风力和水力一类只包括水电部分；（3）相关数据按照1QuadrillionBTU=1055PJ的标准折算。
——摘编自裴广强《近代以来西方主要国家能源转型的历程考察——以英荷美德四国为中心》
材料二 一战前，石油主要是用来提炼煤油，其战略价值还未彻底开发出来。这一时期美国政府还未形成正式的、规范的石油外交政策，其海外石油扩张的主体是标准石油公司，主要目标是争夺海外的石油市场。一战期间，美国政府为盟友提供了80%的石油，并开始采取更为积极的石油政策。一战后，出于对石油资源枯竭的担心，美国石油公司积极寻找并控制海外石油生产地，并寻求美国政府的帮助。1917年，威尔逊政府成立了一个由各大石油公司组成的石油战争服务委员会，该委员会的主要任务是协调国内石油生产，确保石油供应，满足盟国的石油需求。这是石油公司们第一次明确地与美国政府合作。从此美国政府石油政策的重点由反垄断转变为相互合作，石油公司成为了美国政府进行石油外交的代表和助手。美国政府高举“门户开放”政策，积极引导、鼓励石油公司向海外进军，并为其提供外交支持。此后，控制石油、确保石油供应成为了美国外交政策的基石之一。
——摘编自贾少林《二战时期美国对拉丁美洲的石油外交政策》
(1)根据材料一，分析近代以来英、荷、美、德四国能源消费结构的变化，并结合所学知识，简析变化的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简要评述20世纪上半叶美国政府石油政策的转变。
材料一 据1960年4月的统计，参加大庆石油会战的人员已达4万多，其中总工程师、总地质师、大学教授、工程师和地质师等各类工程技术干部达1000多人。参加会战的大多数人员成为大庆地区城市化演进过程中最早的一批永久居民。
表：1960年4月全国各地参加石油大会战人数一览表
| 人员单位分布 | 松辽 | 玉门 | 四川 | 北京 | 新疆 | 青海 | 银川 | 高校 | 黑龙江 | 解放军 | 总计 |
| 人数 | 5644 | 6299 | 2395 | 149 | 1831 | 1320 | 168 | 811 | 1609 | 29479 | 49705 |
注；数据出自《大庆市志》[M].大庆市地方志编纂委员会.南京：南京出版社，1988.
材料二 随着石油开发地域的不断扩大，职工家属不断来到大庆，人口自然增长率大幅度提高。人口迅速增加，居民点的数量也急剧上升，形成了工人镇、中心村、居民村三级城镇体系，人口达70.95万。1979年12月14日，大庆建市后，正式开始了有计划地调整矿区建设总体布局，出台了大庆第一轮总体规划，有效地解决了城镇建设与油田生产之间的矛盾，引导城镇居民点建设由高度分散向相对集中发展，以促进大庆由矿区建设向城镇建设转变。
材料三 随着30多年的石油开采和城市建设，大庆市已经今非昔比，依赖于石油产业的各项产业蓬勃发展，大庆市的文化、教育、科研产业也在同步建设，城市功能进一步完备。进入21世纪以来，科学技术早已成为第一生产力，高新技术企业发展加快，经济上占比增加。现代通信和互联网技术的发展，加强了城市与城镇之间的沟通和联系，极大的减少了大庆城市化进程中分散式空间布局的影响，促使了各个城镇和中心村的协同城市化进程，城市化进程进入快速推进阶段。
——材料一、二、三摘编自张满《大庆城市化历史演进研究》。
(1)根据材料一，分析大庆地区城市化演进过程中第一批永久居民的构成特点，这对大庆城市化演进有什么影响?
(2)根据材料二、三并结合所学知识，指出1979年以后大庆建设发展的趋势，并说明大庆建市以来快速发展的有利条件。
材料一
清代流入和流出白银数据柱状图（单位：百万两）
来源地 | 年 | 数量 |
日本 | 1648-1708 | 38 |
拉丁美洲经菲律宾 | 1645-1820 | 93 |
拉丁美洲经欧美 | 1752-1800 | 75 |
——依据庞浩等《中国贸易盈余与外汇储备的长期考察：1636-2018》编制
材料二 据载“1820年以前东印度公司每年以中国输出的棉布都在20万匹以上，其中贩运到英国本土的紫花布在2万匹左右，当时英国士绅的时髦服装是中国杭绸所制的衬衫，苏州所产紫花布缝制的裤子。”
——摘自黄锡之《从<盛世滋生图>看乾隆时期苏州对江南社会经济的影响》
(1)依据材料一、二并结合所学，分析清代白银流动的变化。
材料三 18世纪至今国际金融中心的发展演变示意图
(2)阅读材料三，将上述国际金融中心按形成时间的先后顺序排序。（只写序号即可）
(3)
材料一对于工业化的历史分期，学者们历来众说纷纭。 比利时雅克·斯佩伊博士主张从18世纪英国工业革命开始，将工业革命阶段称为工业化第一阶段，将电气化阶段称作工业化第二阶段。将工业化第一阶段前的手工工业时期称为工业化前阶段，将工业化第二阶段以后时期，即第二次世界大战以后的阶段称为工业化后阶段。 苏联斯·阿·海因曼以工业的机器体系为中心，把工业革命时期称作机器体系的建立时期，把电气化时期称作机器体系的进一步扩大时期，把现代科技革命时期称作机器体系的自动化时期。德国于尔根·库钦斯基认为，生产力的第一次革命是1540—1640年，第二次革命是1760—1860年的伟大的工业革命，第三次革命是自19世纪末到20世纪50年代的电气技术革命，第四次革命是第二次世界大战后的科学技术革命。
——摘编自文暖根《资本主义国家工业化历史分期问题当议》
材料二在18世纪大部分的时间里，法国的经济发展速度超过了英国，但总量仍然与英国有差距。 下面两个表格是两国在18、19世纪某些时候经济发展的一些数据。
表1 1700年左右与1789年左右英国和法国的人均收入(单位：英镑）
| 总体 | 农业 | 工业与贸易 | ||||
| 英国 | 法国 | 英国 | 法国 | 英国 | 法国 | |
| 1700年左右 | 7.28 | 4.38 | 3.98 | 3.27 | 3.28 | 1.18 |
| 1789年左右 | 11.95 | 7.7 | 5.31 | 5.29 | 6.51 | 2.42 |
| 增长幅度(%) | 65 | 76 | 34 | 61 | 99 | 120 |
表2 英国棉纺织业的劳动生产率
| 印度的手工纺纱者(18世纪) | 50000(100磅棉花纺纱需要的小时) |
| 克朗普顿的骡机(1780年) | 2000 |
| 100锭的骡机(约1790年) | 1000 |
| 动力辅助的骡机(约1795年) | 300 |
| 罗伯特的自动骡机(约1825年) | 135 |
——摘编自杨松《近代英国棉纺织业发展研究(1760—1860)》
(1)根据材料一，概括学者们在工业化历史分期主张上的相同与不同之处，结合所学知识，运用唯物史观划分工业化的历史分期。(2)根据材料二并结合所学知识，围绕工业革命提炼一个论题并加以阐述。（要求：写明论题，史论结合，表述清晰。）
材料一 1600—1800年世界十大城市的变迁（根据当时估算人口排序）
| 年份 | 世界十大城市 |
| 1600年 | 君士坦丁堡、北京、巴黎、东京、大阪、伦敦、杭州、京都、艾哈迈达巴德（印度）、伊斯法罕（伊朗） |
| 1700年 | 北京、伦敦、东京、君士坦丁堡、巴黎、广州、大阪、京都、杭州、那不勒斯 |
| 1800年 | 伦敦、纽约、巴黎、柏林、东京、芝加哥、维也纳、圣彼得堡、曼彻斯特、费城 |
——摘编自【美】钱德勒《三千年来的城市发展》等
材料二 1500—1900年欧洲的城市化率
| 国家或地区 | 城市化率 | ||||
| 1500年 | 1600年 | 1700年 | 1800年 | 1900年 | |
| 法国 | 4.2% | 5.9% | 9.2% | 8.8% | 25.9% |
| 德国 | 3.2% | 4.1% | 4.8% | 5.5% | 28.2% |
| 意大利 | 14.9% | 16.8% | 14.7% | 18.3% | 21.2% |
| 英格兰和威尔士 | 3.1% | 5.8% | 13.3% | 20.3% | 61.9% |
| 西班牙 | 6.1% | 11.4% | 9.0% | 11.1% | 26.8% |
| 全西欧 | 6.1% | 7.8% | 9.9% | 10.6% | 31.3% |
备注：数据为居民在万人以上的城市人口占本国（地区）总人口的百分比。
——摘编自刘景华《工业化以来西欧的“乡村城市化”》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出1600—1800年世界十大城市中，中国城市所占席位最终减少的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，任选表中某一国家或地区，对其城市化率的情况进行分析。
材料 1935-1948年国家资本与民营资本航运企业实力对照表（指数：1935年吨位=100）
| 年份 | 全国总计 | 国家资本 | 民间资本 | 国家资本占全国(%) | |||||||
| 轮船（只） | 轮船吨数 | 轮船（只） | 轮船吨数 | 轮船（只） | 轮船吨数 | 轮船 | 轮船吨数 | ||||
| 吨 | 指数 | 吨 | 指数 | 吨 | 指数 | ||||||
| 1935 | 3895 | 675173 | 100 | 28 | 71117 | 100 | 3867 | 604056 | 100 | 0.7 | 11 |
| 1946 | 2351 | 669474 | 99 | 533 | 302418 | 425 | 1818 | 367056 | 61 | 23 | 45 |
| 1947 | 3615 | 1032305 | 153 | 612 | 450670 | 634 | 3003 | 581635 | 97 | 17 | 44 |
| 1948 | 4032 | 1092217 | 162 | 464 | 477086 | 671 | 3568 | 615131 | 102 | 12 | 44 |
——严中平等编《中国近代经济史统计资料选编》
(1)据此数据，请至少提出2个有研究价值的历史推论并予以说明。（推论明确，史论结合，史实准确）。(2)以上仅为单一的经济项目统计数据，若要验证的你的推论，请谈谈你的研究思路。
材料一 改革开放以来中国城镇化政策大事记
重要事件 | 相关政策 |
| 1979年中共十一届四中全会 | 有计划、积极地发展小城镇 |
| 1984年《中共中央关于农村工作的通知》 | 开始允许务工、经商的农民到集镇落户 |
| 1998年中共十五届三中全会 | “发展小城镇”成为国家城镇化战略 |
| 2002年中共十六大报告 | 大中小城市和小城镇协调发展，小城镇发展要“科学规划、合理布局” |
| 2007年中共十七大报告 | 促进大中小城市和小城镇协调发展，形成以特大城市为依托的城市群 |
| 2010年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》 | 以大城市为依托，以中小城市为重点，发展城市群 |
——摘编自钱振明《走向共同福祉：新时代中国城镇化政策回顾与展望》
材料二 有统计数据显示，2002～2012年，中国出现大城市迅速增长，而中小城市萎缩的状态。近年风行一时的县改区，更是将此推向极致。据民政部数据，2010年至2020年，全国共撤销了149个县，增加了120个市辖区。例如，崇明岛是中国第三大岛，面积1200多平方公里，堪比整个纽约市面积，或相当于20个曼哈顿岛，2016年变为上海的一个区。省会城市长春、武汉、济南、长沙和南宁在县改区后市区面积都达到7000平方公里以上，远远超过上海。北京1.641万平方公里的市区面积，在世界范围内也罕有其匹。县改区成为城市发展的新机遇，很多地方蜂拥而上，城市越做越大，变相加剧城乡差异。很多城市在新兼并的区域大量建造新区、工业园区、高新区、保税区以及田园城市等，听起来高端、大气、上档次，但确实也有很多成为烂尾工程。
——摘编自王旭《从“城”到“乡”：中国城市化亟待转型》
材料三 大革命时期，法国政府将土地分成小块，卖给农民。土地成为私有，农民种地积极性非常高涨，粮食产量连年增长。但好景不长，由于土地分散，农业生产徘徊不前。直到20世纪50年代中期，法国政府出台一系列农村现代化改革措施，主要内容有：给55岁以上的农民发放“终身补贴”；规定农场主的合法继承人只有一个，防止土地进一步分散；组建土地整治公司，拥有土地优先购买权，将买进的地块集中连片，整治成标准农场，然后再低价保本出售。另外，国家还对农民自发的土地合并减免税费。与此同时，政府为鼓励农民购买农业机械，对农业机械进行价格补贴，免除农业机械燃料税。之后，政府进行统一规划，将全国分成了22个专业化产区：巴黎盆地，土地肥沃，成为小麦种植区；西部山区，草场资源丰富，重点发展畜禽牧业；北部地区，气温低，大规模种植了马铃薯和甜菜。这极大地提高了农作物产量和商品量，对耕作、田间管理、收获运输、储藏加工、市场营销等方面提出了新要求，于是各种农业合作组织应运而生。经过几十年的发展，目前法国农户基本上都是合作社社员。
——摘编自马生祥《法国现代化》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出改革开放以来我国城镇化政策的发展趋势，并简析1979～1984年政策的形成背景。
(2)根据材料二，概括目前我国城市化面临的问题。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括法国农村现代化改革的特点，并谈一谈其能为我国城市化发展提供哪些值得借鉴的经验。
材料一 一直到甲午战争之后，清政府才开始痛切地认识到铁路之重要。当时，全国铁路才有360余千米，相比而言，美国是18.2万千米，英国是2.1万千米，法国是2.5万千米，连小小的日本岛国，也有3300千米。铁路在当年对经济之重要程度，宛若今天的互联网。在19世纪至20世纪之交的20多年里，伦敦和纽约两大股票交易所中的公司证券差不多都和铁路有关。美国经济史专家威廉·罗伊甚至认为，铁路公司塑造了公司化美国的早期历史，“简而言之，公司体制结构就是铁路体制结构”。
——摘编自吴晓波《跌宕一百年：中国企业1870—1977》
材料二 在2004年中国引进日本高铁技术时，川崎重工总裁曾建议中方技术人员用两个8年的时间来分别掌握时速200千米技术和时速350千米技术，最终中国高铁仅用6年就掌握到了时速350千米的高铁核心技术，并于2017年推出具有完全知识产权的“复兴号”动车组列车。相较于日本、法国、德国等传统高铁强国数十年的发展历史，中国高铁在短时间内实现了从无到有，甚至在技术等级、运营规模、安全可靠等方面均处于世界领先，实现了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的跨越。
通过对中国沪深A股上市企业2013—2017年的并购数据的研究发现，技术并购对自主创新能力具有显著正向影响，并购企业通过技术并购的方式加快企业技术能力完善，有助于提高自身技术创新能力，加快自主创新成果的产生。
截至2021年年底，中国高速铁路运营总里程超4万千米，约占全球高铁运营里程的百分之七十，并率先实现了“智能高铁”的技术创新。
——摘编自陈向博、丁慧平《中国高铁快速崛起的创新机理》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析晚清时期中国铁路发展滞后的原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明当代中国铁路崛起的表现，谈谈其对社会主义现代化建设新征程的启示。
材料一 数据显示，1905年，英国占人口1%的富人拥有全部社会财富的55%，而占人口33%的穷人却只拥有财富的1%。但由于英国税收主要来源是关税和消费税等间接税，税收负担大多落在社会中下层收入者的身上。受古典政治经济学理论的影响，英国传统税制很少强调其调节社会财富分配的功能，税收主要用来为政府筹集收入。为革除传统税制的弊端，英国政府实行的“建设性税制”改革，发挥了税收调节功能，但同时也出现了忽视税收效率功能的问题。二战后税率曾一度高达50%，因此遭到英国工会联合会和全国制造商协会的反对。另外，英国不同时期执政党的税制思想和政策各有偏好和差异，这使得英国税制改革容易出问题。
——摘编自滕淑娜《英国的“建设性税制”改革》
材料二 1953年8月，周恩来总理在全国财经会议上提出财政收入工作应该符合党在过渡时期的总路线和“一五”计划的要求。这个时期，税制建设的主要任务是：一方面要更多地积累资金以利于国家的重点建设；另一方面要调节各阶级的收入以利于巩固工农联盟，并使税制成为保护和发展社会主义及半社会主义，有步骤、有条件、有区别地利用、限制和改造资本主义工商业的工具。
——摘编自张斌《新中国税制改革历程与经验》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析英国20世纪初税制改革的原因，并指出其不足之处。(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国的税制改革的背景和目的。
材料一 英国是第一个成功完成农业现代化转型的国家，其传统的敞田村社在近现代的土地流转操作中，以圈地的形式比较好地解决了农地资源的市场化配置。尤其在议会圈地形式下的土地流转公共决策（议会圈地是一个非常复杂的决策过程），既让各种土地利益相关者有序地进行了民主参与决策，同时兼顾了村庄社群的公共利益，还增强了公权力（议会）的权威，保障了农村社会的稳定发展。这对我国当前汲取发达国家的现代化经验以构建完善的土地流转机制富有启示意义。
——摘编自洪闫华、何洪涛《英国农业现代化进程中土地流转的公共决策》
材料二 美国是世界农业现代化程度最为发达的国家之一。在美国农业现代化的过程中，美国政府起了巨大的推动作用，政府根据农业和经济发展的特点和需求，制定了相应的农业政策，从而促进了农业现代化的发展。
苏联作为世界上第一个社会主义国家，其农业现代化同样具有代表性，并对后续建立的社会主义国家产生了重要影响。在苏联的农业现代化中，国家的政策占据了主导的地位，并对苏联农业现代化的发展产生了决定性的影响。
——摘编自邹书源《美国苏联农业现代化研究》
材料三 “十三五”时期，我国农业现代化建设取得了显著成效。但必须承认，在取得突破性进展的同时，我国农业现代化也面临着突出的矛盾和挑战。第三次全国国土调查数据显示，人均耕地面积分别由前两次国土调查的1.59亩/人和1.52亩/人，降至第三次调查的1.36亩/人，已不足世界平均水平的40%。土地的均田分配与农户的分户经营，不仅造成户均耕地面积狭小，而且造成地块细碎分散，从而构成了改善农业生产率的重要约束，水体富营养化、土壤重金属污染加剧以及温室气体排放增加。2019年我国农用化肥施用折纯量仍然高达5403.59万吨，农药和农用塑料薄膜的使用量达到139.17万吨和240.77万吨，远高于世界平均使用强度。
——摘编自罗必良《中国农业现代化的战略定位》
(1)根据材料一并结合所学知识概括英国农业现代化中的土地流转特点。
(2)根据材料二并结合所学知识分析比较美苏农业现代化道路的差异特点及其原因。
(3)根据材料三并结合所学知识概括中国现代化面临的矛盾与挑战，并谈谈英美苏三国农业现代化带给我们的启示。
