1 . 阅读材料，回答问题。

材料一   15世纪末至16世纪初，原产于美洲的粮食作物玉米、马铃薯和甘薯，蔬菜作物番茄、辣椒、南瓜等，由西班牙人和葡萄牙人带到欧洲，之后传播到亚洲、非洲等其他各洲。美洲作物外传的同时，也有很多欧亚作物传入美洲，主要有粮食类的小麦、大麦、水稻，水果类的苹果、葡萄、甜橙、柠檬，蔬菜类的黄瓜、豌豆，经济类的甘蔗等。除农作物外，欧洲移民还把牛、驴、马、猪、羊、鸡等畜禽传入了美洲，或用作役畜，或用于食用。

材料二   明代的疆域大于宋代，至少增加了西南、河北大部分与东北地区。但是，仅以这些地区生产的粮食，犹不足维持明代中叶以后增加的人口。明代开始，有许多新的农作物引进中国，最为重要者为甘薯与玉米。甘薯“亩可得数千斤，胜种五谷几倍”，初入中国时，地方官员当作歌收时的救荒粮，玉米亦是如此。两者皆富于淀粉，可充主食，以补稻米与麦类之不足。且不拘土壤与地形，或可在山地种植，或可在沙地栽培，将过去认为无法使用的土地变为农田。……因为土地使用的方式改变，边缘土地的植被改变，也严重地改变了地貌与生态。

——摘编自许倬云《万古江河：中国历史文化的转折与开展》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括并说明16世纪以来物种传播的特点。
(2)根据材料并结合所学知识，指出玉米、甘薯在明代传入中国并得以广泛种植对明清社会经济的影响。

2 . 图一、图二依次为东汉水排、唐代筒车。它们反映了中国古代（   ）

图一

图二

A．农业生产技术发展的趋势	B．生产工具动力有了新发展
C．水利灌溉事业的发展历程	D．生产关系发展演进的趋势

3 . 中国古代的农具改进大都朝着轻便、小型的方向发展，而不是像西欧近代那样向着机械化、大型化，适合于大农场的方向发展。这主要是由于（       ）

A．自给自足的小农经济	B．农具制造技艺落后
C．政府不注重农具改进	D．地理形势的局限

4 . 阅读材料，完成下列要求。

从以上三幅图片中任选两幅地图，结合所学知识提炼一个主题，并加以阐述。（要求：观点明确，史论结合，逻辑严密，表述清晰）。

5 . 王加丰在《扩张体制与世界市场的开辟》中列出1600年运入欧洲部分商品的统计表，对此表解读正确的是（     ）

	经好望角	经地中海
胡椒	100—200万磅	300—400万磅
丁香、靛蓝、肉豆、药品	35—65万磅	70—100万磅

A．欧洲与亚非美洲联系更加紧密	B．世界贸易中心转移到地中海
C．商业革命导致贸易内容的改变	D．传统商路仍发挥重要的作用

6 . 福建民居——土楼结构的特点是中轴对称、有强烈的向心意识，高低尊卑、主次分明等。一楼之内一般居住着一个家族，房舍根据“长幼有序”“男尊女卑”的原则安排。这种建筑布局（     ）

A．利于邻里和睦

B．受宗法影响

C．体现宗教色彩

D．突出皇权至上

7 . 2017年12月，人工智能入选”2017年度中国媒体十大流行语”。人工智能技术不仅在各个行业广泛运用辅助人类工作，而且也在改变人们的日常生活习惯。这反映了

A．传统行业必将走向衰落	B．现代行业管理制度的拓展
C．科技进步改变人类生活	D．工人的劳动就业受到严重威胁

8 . 一度风靡中国的自行车，在摩托车、汽车大行其道的年代几乎失去立足之地。但进入21世纪的今天它又在社会中找到属于自己的地位，并有一个新的名字——共享单车。这说明

A．中国人对自行车情有独钟	B．绿色健康文明生活理念的增强
C．中国社会节奏变慢	D．自行车生产技术大幅度提高

9 . 如表是《史记•货殖列传》中所载西汉前期部分以手工业起家的巨富。据此可知，当时

人物	事业、财富
卓氏	本为赵人，迁蜀后“即铁山铸”，省至僮仆千余人
程郑	本为山东人，迁蜀后“亦冶炼”，富与卓氏相当
孔氏	本为梁人，在南阳“大鼓铸”，致富数千金
曹邴氏	鲁人，“以铁冶起，富至巨万”

A．民营冶炼业有所发展	B．蜀是全国冶铁中
C．盐铁政策的开放开明	D．官营手工业占主导

10 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   秦始皇二十七年（前220年），开始“治驰道”，全国逐步形成以驰道为主干的陆路交通网络。秦汉驰道中央三丈之地，“惟皇帝得行，树之以为界也”，“不如令，没入其车马”。在秦汉帝国的交通生活中，因为“道路相高”往往导致“喧竞”“冲突”，“贱避贵”就成为维护交通秩序的主要原则，违者将处罚金甚至笞刑。以后历代皆沿袭这一规制，并进一步发展为“贱避贵，少避老，轻避重，去避来”的传统。汉代主要交通干线的规划、施工和管理，往往由朝廷决策。汉武帝元光五年（前130年）“发巴蜀治南夷道，又发卒万人治雁门阻险”，汉顺帝延光四年（126年）“诏益州刺史罢子午道，通褒斜路”。而诸如交通道路的修筑、管理和养护，则由地方行政长官直接负责。《史记》记载：“唐蒙已略通夜郎，因通西南夷道，发巴、蜀、广汉卒，作者数万人。”居延汉简也可见“戍卒”兼任“车父”的情形，这里的“车父”当大致与主要以转输为职任的“漕卒”“委输棹卒”身份相近。

——摘编自王子今《中国古代交通系统的特征——以秦汉文物资料为中心》

材料二   新中国成立后，毛泽东一再强调发展交通运输业是巩固国防、繁荣经济文化、维护多民族国家团结统一的重要前提。从20世纪50年代初开始.新中国开展了大规模的干线公路和县乡公路的新建、改建和重点水运工程建设。公路战线的职工们牢记毛泽东“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的誓词，在极端困难的情况下，建成了川藏、天山等工程艰巨的重大战略公路。铁路战线也广泛开展毛泽东“人民铁路为人民”的办路宗旨教育，树立主人翁意识，仅“一五”计划期间就新建了宝成、鹰厦等33条铁路，新建、修复铁路线一万多公里。毛泽东认为兴办交通运输等基础设施必须依靠人民群众，中央和地方群策群力，同时力求做到统筹兼顾、科学决策。毛泽东指出：“无产阶级没有自己的技术队伍和理论队伍，社会主义是不能建成的。”为解决交通建设人才短缺和可持续发展的问题，毛泽东明确指示铁道部等“自己要办学校”，并亲自为“北方交通大学”题写校名，任命著名桥梁专家茅以升担任该校校长。

——摘编自王戎《毛泽东新中国交通建设思想探析》

(1)根据材料一并结合所学知识，指出秦汉时期交通建设的特征
(2)根据材料二并结合所学知识，概括毛泽东交通建设思想