1 . 共和国时期，罗马已经修筑了通向南方卡普亚的阿庇安大道。帝国建立后，罗马人筑路的步伐并未停止，如德鲁苏斯战役后，克劳迪亚大道“使得阿尔卑斯山脉可以通行”；1世纪末2世纪初，罗马道路修筑至中东地区等。据此可知，古代罗马

A．对外扩张促进交通发展	B．交通进步保障边境安定
C．道路修建维持帝国繁荣	D．边疆开发加快道路建设

2 . 山东西南部的济宁是明清时运河沿岸的中心城市，四方“莫不以此为百货转运起点；工商业之盛甲于全省”；“及粮运改道，河道废弛，津浦（铁路）通车”，济宁“顿见停滞，不复如昔”，由直隶州降为济宁县，在山东乃至全国经济层次体系中迅速向边缘位置滑落。导致济宁地位变化的主要因素是

A．新兴产业结构的变迁	B．海外贸易新格局形成
C．政治中心职能的丧失	D．新式交通方式的出现

3 . 下图为中华全国集邮联合会第一次代表大会发行的中国古代驿站（负责传递政府文书、运转货物、接待过往官员等）邮票。通过对下图及文字的分析，说明古代邮驿主图为嘉峪关魏晋时期墓室壁画《驿使图》
边饰为“鸿雁传书”传说中的鸿雁

A．有利于区域经济差异的淡化	B．主要是为民间通信服务
C．方便了物品传递与信息交流	D．带动了城市格局的变化

4 . 国民政府在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，到1943年西南五省通车里程为1.7万公里。1937年西南空运飞行里程为267万多公里，1943年增至884万公里。政府旨在（     ）

A．促进西南地区经济发展	B．改变偏远地区交通落后状况
C．加强对黔渝地区的统治	D．保证战争物资供应补给充足

5 . 元大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰于江南”，因而，划直修凿大都通往江南的京杭大运河已是势在必行。同时，从江苏刘家港入海，北上至界河口（今天津大沽）的海上运输也开辟全线通航。这些交通建设的创举（     ）

A．使大都成为国际性商业大都会	B．极大地缩小了南北经济差距
C．得益于多民族统一国家的重建	D．组成以大都为中心的交通网

6 . 据文献记载，官路与民路共同组成了清代的水陆交通运输网络，扩大了商品流通的渠道，大量商品正是沿着这一网络的经纬，从任何一地流到另外一地，农村、市镇、城市之间经济上的联系由此而密切起来。据此可知清代

A．城乡榷场互市贸易逐渐兴盛	B．全国范围商业贸易网络形成
C．市镇成为地区贸易网络核心	D．地域性的商人群体就此而兴

7 . 秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。当时还创立了漕运，秦始皇征服百越时开凿灵渠，方便军粮漕运。以上材料体现了古代物流

A．由政府主导进行专业化管理	B．以政治经济功能为主
C．以运输公粮和军需物资为主	D．方式多样且水陆并用

8 . 明清时期,一大批运河沿岸城市因漕运而兴。这些以工商业者为主体居民的城市中不仅有府学(或州学、县学)、书院,甚至还新建了不少文庙、贡院和藏书阁。据此可知,运河沿岸城市的兴起（     ）

A．加快了儒家学说的普及	B．助推了文化教育的发展
C．改变了地方政区的设置	D．扩大了科举取士的范围

9 . 秦代修筑的驰道和直道是我国古代筑路史上的杰出成就。以驰道为干线形成的道路交通网，也是世界上最早出现的具有全国规模的道路交通网之一。这一伟大创举最利于（     ）

A．各地之间交流	B．皇帝对全国各地的巡视
C．加强中央集权	D．实现对全国的思想控制

10 . 从1876年到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占中国铁路总里程数的90%以上。至1949年，南京国民政府控制的铁路只占52.5%，其余为日、英、法等列强资本所控制。由此可知，中国近代铁路事业的发展（     ）

A．延缓了中国近代化的进程	B．具有明显的半殖民地色彩
C．受到实业救国思想的影响	D．得益于政府对交通的重视