材料一 唐代巴蜀地区城市居民生活所需的农副产品、日常用品，乃至各种奇珍异宝，皆能在市场上买到，农村地区的手工业品、农副产品源源不断输送至城市市场中。城市中居民大都脱离农业生产，生活所需多从专业化的“米市”“布市”中采购获得。各大城市中的夜市悄然兴起，在“市”以外各坊日渐散布商肆店铺。城市中还出现了大量的酒肆、酒楼，开设了大量的旅店以供住宿，不仅有许多官、私医生可为人们诊病，而且还设有药市或药肆等为居民买药提供方便。
——摘编自李映涛《唐代巴蜀城市商业发展特征浅析》
材料二 15~18世纪，英国伴随着城市经济的扩张，旧的国内贸易格局逐渐被打破，商业联系加强，跨区域长距离贸易迅速增多，大宗商品如羊毛、呢绒、谷物、畜产品等都在国内市场上大规模地跨区域流动，统一的国内市场最终形成。对外贸易主要贸易区由最初的欧洲拓展到东印度和美洲，到l8世纪英国对外贸易已经遍布全球各地。 1554~1680年间建立了 49 个股份制公司，至1695年，增加到150个。商店、交易所、客栈等灵活自如、方便及时的新的流通方式出现。伴随16、17世纪商业规模的进一步扩大，各种信用手段如借贷、汇票、期票、债券和抵押等都已流行。 17世纪中期以后，汇票也成为一种可转让的票据。18世纪时，信用是贸易运作的关键，许多公司的资产都是以信用结算而不是以现金结算，筹措资金也变得更加复杂。与此同时，政府也进行了公共财政改革，以发行证券与公债券来筹集资金。
——摘编自王瑞红《转型期英国商业发展及对商人的挑战》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括唐代巴蜀城市商业发展的特征，并简评其影响。(2)根据材料二并结合所学知识，说明转型期英国商业发展的主要表现，并分析其原因。
材料一
史料一：马王堆一号汉墓简牍115号记有“唐（即“糖”）于类一笥（盛物品的竹器）”，112号记有“唐（糖）一笥”，竹笥中有“糖笥”木牌。
史料二：摩揭它，一曰摩伽陀，本中天竺属国……贞观二十一年（647年）始遣使者自通于天子……太宗遣使取熬糖法，即诏扬州上诸蔗，拃沈如其剂，色味愈西域远甚。
——《新唐书》221上《西域列传·摩揭它》
史料三：嘉靖年以前，世无白糖，闽人所熬皆黑糖也。嘉靖中，一糖局偶值屋瓦坠泥于漏中，视之，糖之上白色如霜雪，味甘美，异于平日，中则黄糖，下则黑糖也。异之，遂取泥压糖上，百试不爽。白糖自此始见于世云。
——【清】刘献廷《广阳杂记》
材料二 约公元500年，古代印度佛典最早记载甘蔗、蔗糖的种植、制造和使用。8世纪，蔗糖经阿拉伯人广泛在欧洲大陆、北非传播。11世纪，欧洲糖价昂贵，只有王室、贵族才能享用。16世纪之前，地中海沿岸地区生产的蔗糖供应北非、中东和欧洲大陆。15世纪末，蔗糖生产中心开始从地中海沿岸转移到大西洋上的马德拉等群岛。17世纪初，葡萄牙几乎为整个欧洲供应来自巴西的糖。17世纪中期开始，伴随着加勒比海的英属巴巴多斯、牙买加发生“蔗糖革命”（即加勒比海岛屿纷纷建立甘蔗种植园，从非洲引入大量劳动力），英国的蔗糖进口量飞速增长，到17世纪60年代，占了英国进口商品的十分之一。到18世纪中期，英国的人均蔗糖消耗量是法国的八到九倍。19世纪40年代，英国的蔗糖关税开始下降，1884年下降到蔗糖原价的百分之三十。1890年代，欧美列强的机械制糖法彻底打垮中国糖业。
——摘编自唐传星《甜蜜抑或苦难：糖的世界史》等
(1)指出材料一中三则史料的史料价值，并做出合理的推断。(2)根据材料一二，或者仅就材料二，结合所学知识，围绕蔗糖的历史提炼一个论题，加以阐述。（要求：写明论题，史论结合，表述清晰。）
材料一 唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
材料 美国学者爱德华·麦克诺尔·伯恩斯在他的《世界文明史》中把唐时的中国比喻成为泰山压顶的巨龙。英国作家乔·韦尔斯在《世界史纲》中饱蘸笔墨抒写唐帝国的强盛，在他的笔下，唐代中国的温文有礼、文化腾达和威力远被，同当时西方世界的腐败、混乱和分裂形成鲜明对比。在古代世界范围内，隋唐帝国的强盛的确令人艳羡。
——摘编自冯天瑜《中华文化史》
根据材料并结合具体史实，任选角度，自拟题目，阐释“令人艳羡”的隋唐帝国。（要求：视角多元，观点正确，史论结合）
| A．政治中心的南移 | B．重文轻武局面的形成 |
| C．市民阶层的兴起 | D．南方政局的相对稳定 |
| A．与波斯保持密切的外交关系 | B．商品经济繁荣 |
| C．放弃了重农抑商的经济政策 | D．贫富分化严重 |
| A．经济重心南移已完成 | B．江南地区丝织业发达 |
| C．国家税收依仗于江南 | D．运河沿岸经济的繁荣 |
| A．主要得益于经济重心的南移 | B．说明自然条件决定了城市规模 |
| C．反映出南方经济的显著发展 | D．表明城市的经济功能逐渐增强 |
材料 隋炀帝即位后诏令宇文恺在洛阳城废墟以西9公里处修建洛阳城。洛阳城全城面积45.3平方公里，城郭周长25公里。城内共有一百零三坊三市。城内河渠众多，到处都有漕渠相通。整个水运系统以洛水为中心，城南城北遍布河渠；洛水北岸有瀍水、漕渠、泄城渠，南岸有通济渠、运渠和分渠。隋炀帝还开凿了南北大运河，使洛阳交通更加便利。大量的劳动力迁入，使洛阳的人口得到了迅速的增加。唐朝初年，洛阳社会稳定，人口大量增长。武则天时期定都洛阳，其人口一度突破一百万，洛阳成为国际上著名的商业大都市。人口的扩张也带动了城市规模的扩大。唐初，由于关中地区人口众多，粮食无法满足需求。于是，统治者以洛阳为中心修建了相当数量的粮仓。其中最重要的有洛口仓和含嘉仓。武则天时期，大量人口的迁入，为洛阳商业的发展带来了大量的劳动力，并拓宽了市场，来往洛阳的外国商人日益增多。
——摘编自《隋唐时期洛阳城经济文化的发展》
历史的发展往往呈现一因多果和一果多因，请从材料的整体或任一角度提炼有关古代中国农耕文明的一个论题，并结合所学知识进行阐释。（要求：论题鲜明，阐释充分，史实准确，表述清晰）。
| A．取决于天文学家的能力 | B．推动了商品经济的繁荣 |
| C．得益于国家力量的支持 | D．促进了国家政治的统一 |
