A.巩固了小农经济地位 | B.表明原始的农耕出现 |
C.提高了土地利用效率 | D.保证了人力资源需求 |
材料一 美国于1828年开始修筑第一条铁路。从19世纪50年代起,美国的铁路建设就快速发展起来了,不仅铁路线路越来越长,还出现了铁路建设的一体化趋势,即铁路建筑的重点转向发展联运线路,以便于远距离地运送货物和旅客,同时也便于对铁路交通流量和收费标准的管理。从此,美国人口居住的主要中心都通过各铁路线联接起来了。到1870年,美国的铁路体系已不再是地方性的,而成为全国性的了。
——摘编自胡才珍《略论第二次科技革命与人类社会互动手段的现代化》
材料二 日本人起初不欢迎铁路,视铁路为“怪物”,群起反对。被迫开放国门后,德川幕府曾派代表赴欧美等地,直接体验了火车带来的便捷。明治政府成立后,伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路,以京滨铁路建筑“比较容易,费用相对较少,收支状况亦最为有利,并在政治、文化方面取得很大的启蒙效果”为由,力主将其放在优先位置。京滨铁路作为日本第一条铁路,于1870年4月动工,1872年10月全线竣工。该铁路的建成大为改变日本人民对铁路的错误认知,并为日本培养了一批铁路建设人才。
——摘编自祝曙光《日本铁路的诞生》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括19世纪中期美国铁路建设快速发展的原因。(2)根据材料二,指出与美国相比,日本近代铁路建设的不同之处,并结合所学知识分析日本近代铁路建设的历史作用。
A.巴黎和会并未带来实质和平 | B.国际联盟基本成为了傀儡 |
C.国际关系体系相对比较脆弱 | D.大国支配小国现象较普遍 |
A.加速了世界殖民体系的形成 | B.标志着帝国主义时代的来临 |
C.致力于扩大倾销商品的市场 | D.表明美国拥有亚太地区霸权 |
配给时间 | 配给数量 | 配给价格(每斤) | 配给标准 |
第5次配给(1943年1月) | 面粉20万袋,杂粮10万包,大米2万包,小米2万包,文化米8000袋 | 面粉一等粉0.74元,二等粉0.6元,三等粉0.53元,大米1.1元,小米0.7元,文化米0.71元 | 每户面粉25斤,杂粮50斤 |
第13次配给(1943年9月、10月) | 面粉20万袋,杂粮花生饼粉179万斤,荞麦粉2500袋,莜麦粉2000袋 | 面粉1.75元,花生饼粉0.84元,荞麦粉1.22元,莜麦粉1.32元 | 每人面粉4.5斤,杂粮1斤 |
第20次配给(1944年10月) | 面粉135535袋,小米28888袋,玉米23826袋 | 面粉3.5元,小米2.93元,玉米粉2.73元 | 每人面粉3斤4两,小米2斤11两,玉米粉半斤,共6斤7两 |
第22次配给(1945年1月及春节) | 玉米28087袋,谷子9781袋,黑豆13513袋,高粱14845袋,玉米粉18157袋 | 玉米2.35元,谷子1.98元,黑豆2元,高粱2.75元,玉米粉2.793元 | 每人玉米1斤1两,谷子1斤4两,黑豆1斤9两,高粱3斤2两,玉米粉7两,共杂粮7斤7两 |
A.日本的战场局势渐趋恶化 | B.国民政府实行战时体制 |
C.解放区的经济秩序遭破坏 | D.美国对华经济侵略加剧 |
A.技术创新引发第二次工业革命 | B.资本主义国家之间的矛盾日益紧张 |
C.英国成为19世纪世界科技中心 | D.新技术运用促进后发国家工业赶超 |
A.丰富民众精神生活 | B.提升文化素养 | C.推动音乐的大众化 | D.形塑民族精神 |
A.反映了咸丰维护国家主权的意识 | B.实际上阻断了与西方的交流 |
C.体现了“天朝上国”的外交理念 | D.有效遏制了欧美大国的侵略 |
A.积极推进区域经济一体化进程 | B.倡议共建“一带一路” |
C.推动建设合作共赢的国际关系 | D.注重团结发展中国家 |
A.说明了多种经营方式的普及 | B.反映了城市经济的繁荣 |
C.体现了古代经济重心的转移 | D.受到了税制改革的影响 |