邮政源于人们通信的需要，是历史上起源最早、使用最广泛的一种通信方式。
材料一 鸦片战争以后，列强纷纷在中国领土上任意开办自己的邮局，即所谓的“客邮”，不受中国政府的管辖，各自执行本国邮章，使用本国邮票，却加盖中国地名的邮戳。有些国家还利用“客邮”大量贩运鸦片、吗啡等毒品，走私漏税。因清政府无力承担各驻华使馆往来文件的传递事宜，遂于1866年由英国人赫德担任总督的中国海关总税务司兼办此事，这就是“海关兼办邮政”。1878年3月经李鸿章同意，赫德委派德璀琳在天津等五处仿照西欧方式，开始收寄中、外公众邮件，这就是“海关试办邮政”。这一时期中国官方公文、报纸仍由驿站传递，而中国商人和民众不信任海关，仍向民信局交寄邮件，所以形成了邮驿、海关邮政、民信局和客邮并存的局面。1896年总理衙门根据张之洞建议与赫德所提出的邮章，奏请光绪皇帝批准，于当年3月20日开办“大清邮政”，这标志着中国邮政诞生。但是几经周折，中国邮政大权仍在外国人手中。
——摘编自金燕、叶美兰《英国与晚清中国邮政发展研究》
材料二 1949年11月1日中华人民共和国邮电部成立，主管全国邮政和电信工作。1950年1月1日邮电部邮政总局成立。除台湾省外全国建立了各级邮政机构。1953年以后，邮电部加强了邮电事业的建设，提高了业务和技术水平，如加强了以北京为中心的全国邮政网的建设，建立邮电科研、教育和工业基地；建立新的企业管理制度。1998年邮电体制进行了改革，实现了邮电分营。分营之后，邮政成为国民经济体系的一个部分开始独立运营。邮电分营使邮政职工有了自我经营发展的意识，调动了积极性，有利于邮政职工整体素质的提高，为邮政网现代化创造了条件。
——摘编自张毓书《中国邮政：一抹青绿牵万家通天下》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析中国邮政诞生的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国邮政事业发展的特征。
(3)根据材料并结合所学知识，概括影响中国邮政事业的主要因素。
材料一 1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。
——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》
材料二 2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。
——摘编自《常德日报》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代湖南交通方式演进的特点及其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析湖南实现“市市通高铁”的意义。
铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。
材料一 “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。
——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》
材料二 1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。
——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》
材料三 2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。
——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。
材料一 四川古代交通闭塞，“蜀道之难难于上青天”。盆地内多山地、丘陵，将广袤的地域分隔成众多的小平坝（即小盆地），一平坝到另一平坝并不方便。四川人民为了消除空间阻隔，不断开拓交通路线。至两宋时期，由于都城都在四川东面，唯以长江水路为主体的峡路横贯东西，是四川与中央政府的唯一通途，成为四川最重要的交通路线。峡路是转输蜀布帛、粮草、川盐和纲马的重要漕运路线，也是军事上的重要通道。但峡路转输成本高昂，民困不支，且水路险恶，事故频发。
——据蓝勇《四川古代交通路线史》等整理
材料二1904年，川人设立川汉铁路公司，着手筹办铁路。虽尝试过官办、商办、官商合办等多种方式，但至1910年，该公司只筹到所需路款的约十分之一，开工日期一推再推。1911年，清政府宣布“铁路国有”，通过向四国银行团借款官办，剥夺了川汉铁路公司的筑路权，保路运动随即发生。民国成立后，北洋政府、国民政府屡有兴工之议，但至解放前，未能铺设一寸铁轨。
——据宓汝成《近代中国铁路史资料》《中华民国铁路史资料》整理
材料三为实现西南人民自清末以来40余年的愿望，展示中国共产党领导下新生人民政权的力量，成渝铁路于1950年6月15日正式开工修建。1952年7月1日，也即中国共产党成立31周年纪念日，新中国第一条由自己设计、自己建造，材料零件全部为国产的成渝铁路在重庆、成都两地同时举行隆重的全线通车庆祝大会。它的建成，是中国筑路史上的一个伟大创举。
——摘编自俞荣根等《当代重庆简史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出四川古代交通状况，说明四川峡路交通在宋代的地位与作用。(2)根据材料二并结合所学知识，分析清末川汉铁路在筹办过程中为何充满曲折。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括成渝铁路修建的历史意义。
材料一 广州是近代报刊的发祥地。鸦片战争前夕，来华外国人先后创办《广州记录报》（1827年）、《中国丛报》（1832年）等6种报刊。早期报刊都在十三行商馆区刊行。也就是说，西关十三行才是近代报刊的诞生地和最早的报刊中心。鸦片战争结束后，报刊的地理分布发生重大变化。外国人先将办报重心南迁到香港，在西关创办报纸的迫切性减弱。随后，上海迅速取代香港，成为新的传媒中心。
——整理自赵建国《地域文化中的媒介:西关文化与近代广州报刊（1827—1912）》
材料二 1937年以前，中国的出版业主要集中分布在上海、南京、北平、天津等大城市，上海是当时全国的出版业中心。全面抗战初期，武汉、长沙、广州等地的出版业，一时间十分繁荣。全面抗战中后期，重庆、桂林、昆明、成都等地，则成为大后方出版业的集中地带。
——整理自《中国出版通史·民国卷》
(1)根据材料一并结合所学知识，简述广州成为“最早的报刊中心”的背景，并说明上海成为“新的传媒中心”的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括指出全面抗战期间出版业中心的变迁，并分析变迁的原因。
材料
备注：
1.三图中的鲁西（平原区）、鲁中（山地丘陵区）、鲁东（沿海丘陵区）为驿路格局。
2.图1为1860年山东驿站与驿路格局；其中的黑点为驿站，连黑点成线为驿路。
3.图2为1896年山东邮界邮政路网（1878年烟台试办邮政并建立邮界）。
4.图3为1907年山东邮政路网（1903年建成济南、胶州、烟台邮界邮政路网）。
——摘编自王含梅《晚清山东邮政路网的时空演变》
根据材料并结合所学知识，对晚清山东邮政路网的演变特点进行说明。
材料 1931年11月7日在江西瑞金创办的红色中华通讯社是后来新华社的前身。红中社播发的第一批新闻，就是关于中华苏维埃第一次全国代表大会召开的消息及文件。1937年1月红中社更名为新华社。七七事变发生后的第二天，新华社即受权播发了《中国共产党为日军进攻卢沟桥通电》，及时传播了党的声音和主张。解放战争时期，毛泽东曾以党中央转战陕北时期为例说:“中央留在陕北靠文武两条线指挥全国的革命斗争。武的一条线是通过电台指挥打仗。文的一条线是通过新华社指导舆论。”
新中国成立后，新华社成为国家通讯社，承担着统一发布国家重要新闻的职能。在热火朝天的社会主义建设高潮中，新华社记者不畏艰险，深入采访，充分报道了新中国在政治、经济、军事、外交等各条战线取得的巨大成就，为祖国建设提供了支持。中共十一届三中全会以来，新华社旗帜鲜明地宣传党的路线、方针、政策……从推动真理标准问题的大讨论，到对中国农村改革的坚定支持；从为各项改革大力鸣锣开道，到为高层领导提供决策参考，新华社记者采写了大量影响深远的报道。
——摘编自万京华《新华社在党的新闻史上的地位与独特贡献》
(1)根据材料并结合所学，概括革命战争年代新华社宣传工作的阶段特征。
(2)根据材料并结合所学，指出新中国成立以来新华社的职能变化及贡献。
材料一 孙中山早年在日本、欧美等地就学和从事革命活动，产生了“民欲兴其国，必先修其路”的思想。一个国家没有交通，或交通不便，“与国家之活动，不便甚矣，人不活动，则为废人；国不活动，则为废国”。“政府借债大半为解散军队，倘有铁道，则交通便利，可将内地之车队输于边疆。”交通“使人民交接日密，祛除省见，消弭一切地方观念之相嫉妒与反对，使不复阻碍，吾人之共同进步”，进而增进民族团结，增强民族凝聚力。因此他认为，铁路是“今日文明富强之利器”，铁道建设关系到“民国之生死存亡”。
——摘编自郭正秋《孙中山铁路建设思想述评》
材料二 中国铁路依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在高速铁路、重载运输、高原铁路等方面取得了一系列科技成果，中国铁路总体技术水平达到世界先进水平。2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，标志着我国高原铁路技术创造世界一流水平。同年8月1日，中国第一条 具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。截至2012年10月底，中国投入运营的高铁总里程达到7735公里，里程居世界第一。
——摘编自郭大钧主编《中国当代史》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析孙中山将铁道建设上升到“民国之生死存亡”地位的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明改革开放后中国铁路建设的特点。
材料一 1830年利物浦－曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条 铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。
1847年，格林威治标准时间成为“铁路时间”，并逐渐成为通用标准。铁路遍及城郊后，政府要求铁路公司上线票价低廉的工薪族火车，铁路通勤人数大量增长。不断延伸的铁路线推动了“地区性和全国性组织的形成”及“本地和国际文化使者的往来”。
材料二 随着公路、航空运输的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家每况愈下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的“高铁时代”；在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁开始对外出口。
——据克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括英国铁路迅速发展的原因及影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。
材料一 中产阶级家庭的理想是男主外、女主内，妇女远离职场的竞争。而在实际上，19世纪有大量的中产阶级妇女进入教师、护士、职员等行业，也有许多中产阶级妇女参与投资和经营活动：投资运河、铁路、海运业、政府债券、银行保险、经营商业和工业企业等。1870年，议会通过英国历史上第一部《已婚妇女财产法》以保证妇女独立经营或工作所获得的经济收入，这是英国妇女拥有独立财产权的开始。19世纪英国中产阶级妇女的投资经营活动规模和数量虽然很有限，但它不仅发挥了在英国经济发展和经济扩张中的重要作用，同时也增强了女性在公共领域和私人领域的影响力，由此推动了社会向两性平等的方向发展
——摘编自潘迎华《19世纪英国中产阶级妇女投资经营活动及其原因分析》
材料二 1901年4月，《中外日报》刊出的一篇题为《拟上海女学会说》文章，作者认为身为女性“有改革之责，发言之权”“中国之积弱由于女权之放失，女权之放失由于女学之式微”“倡兴的'女学'，不只是为了‘强国’，还为了争取‘女权’。女学者，全国文明之母；女权者，万权之元素”。1904年，天津《大公报》上发表女子吕碧城诗文，她继续提倡女学和女权，认为倡办女学的目标，不只是使女子“助国家之公益”。还在于“激发个人之权利".
——李长莉《晚清知识女性的“新妇女观”》
(1)据材料一指出19世纪英国中产阶级妇女的角色变化，概括19世纪英国中产阶级妇女投资经营这活动的特点，结合所学知识分析其社会背景。(2)据材料二概括晚清女性解放运动初兴时期“新妇女观”的主要内容，结合所学知识分析其影响。
(3)综合上述材料，谈谈你对近代妇女解放的认识。
