材料一   第一次工业革命时期，就业岗位多集中于纺织业和采掘业，虽然当时已经开始实行工厂制，但实际上工厂多而小，与之前的规模差异不是特别明显。如在1851年英国全国87000名雇主中，雇佣10人以下者达76000人，占总数的87%，雇佣50人以上者仅2000人，占总数的2.3%。小而散带来的用工不稳定问题，也是当时出现失业的一个重要因素。

——摘编自李智明《新工业革命时代技术进步对就业的挑战与思考》

材料二   1816年，为了抵制英国商品的倾销，保护本国工业，美国政府颁布了《关税法》，据此连续3年对棉纺织品征收了25%的关税，从而使本国轻工业特别是棉纺织工业获得了较快发展……从19世纪20年代起，新英格兰的棉纺织业成为美国最大的产业，也是世界上生产率最高的产业之一。在它的带动下，其他产业蓬勃兴起，特别是1843—1870年的“北方工业起飞”，铁路修建、重工业发展尤为迅速……1860年，美国成为仅次于英国的世界第二大制造业国家。到1880年，美国工业产值超过英、德两国，成为世界第一工业强国。

——摘编自[美]龙多•卡梅伦《世界经济史——从旧石器时代至今》

材料一   （东印度公司）是一个具有法人政治地位的团体，在任何时候都是以伦敦公司和印度总督的名义在印度群岛进行贸易。他们及其后继者在法律上都有权拥有、购买、接受和保留土地、租金、特权、自由、管辖权、特许经营权以及任何种类的财产继承权。东印度公司及其后继者有权在15年的任期内，享有完全独占东印度贸易的自由和特权，可以自由在东印度的所有岛屿、港口、城市、城镇进行贸易。（东印度公司）总督及其临时代理人有权制定合理的法律。

——摘译自《伊丽莎白女王授予东印度公司的特许证》（1600年12月31日）

材料二   1870年、1913年主要资本主义国家在世界贸易中的占比

注：①为1872年数据。

——根据【德】库钦斯基著，陈东旭译《资本主义世界经济史研究》编制

材料一     1870-1900年的铁路网(单位:千公里)

——摘编自白寿彝《中国交通史》

材料二     朝鲜战争爆发后，中共中央决定通过快速提高修理能力和配件制造能力来加速建设我国的航空工业。从1951年10月开始，在苏联的援助下，我国重点发展了六大修理厂。1956年，试制的第一架喷气式歼击机“歼一5”首飞成功。但是，1961年国民经济发展进行调整时，航空科研建设项目未能被列入重点确保范围。1986年，国家高技术研究发展计划中，航空技术也未被列入。/1993年，中国航空工业总公司正式挂牌成立，这意味着我国航空工业的发展实现了从政府部门到市场主体的巨大转变。同年，航空工业第一支股票“飞亚达”在深交所上市。1995年，航空高科技的国家战略定位得到了重新确立。2009年，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局的大型客机。2017年，中俄远程宽体客机正式命名为CR929，这标志着中国正式开始向商用飞机研制领域中最高难度的宽体客机发起挑战。

——摘编自铎恩《新中国航空工业发展历程》

材料一   工具发展史比人类文明史还长，在历史上经历了几次重大变化。所谓工业革命，其实就是把散在的工具汇集成机器，并把它装备到现代工厂之中从事大生产的进程。机器是工业革命的“王后”……工业革命被誉为“被解放了的普罗米修斯”，在人类历史上首次创造了一幅烟囱多于教堂尖顶的图景。

——马克垚《世界文明史》

材料二   19世纪70年代以来，以电力、化学产业为主导的技术革命使德国经济结构实现了由农业主导向工业主导的转变。德意志帝国的经济结构转型升级促进了就业人口结构的调整，1871—1913年间工业领域的就业人数从501.7万人飙升至1172万人，增长率高达134%。在德国城市化高速发展的过程中，新兴工业城市尤其是重工业城市发展最为迅速，以至于出现了欧洲其他国家无法比拟的“极速城市化”，1871—1910年间德国城市人口净增2413万人，而总人口增加了2386.7万人。1891—1910年间，大约有91个城市推行了行政区合并政策，这些城市的人口增加了173万。

——摘编自徐继承《德意志帝国时期的高速城市化与公共卫生危机》

材料三   第二次世界大战后美国、联邦德国、日本就业人口分布的变化（%）

材料一   19世纪初，德意志仍然是一个政治分裂、经济落后的封建农奴制国家。1807年，德意志邦国之一的普鲁士进行了农奴制改革，率先踏上资本主义发展道路，其他一些邦也相继进行了类似改革。1834年，以普鲁士为首的德意志关税同盟宣告成立，促进了统一市场的形成，德意志的工业化进程由此开始，并对政治统一提出了迫切要求。

——摘编自李工真《德意志道路：现代化进程研究》

材料二   1870年以后，德国工业化进程加快，通过普法战争，德国从法国夺取了矿产资源丰富的阿尔萨斯—洛林地区，并获得50亿法郎的战争赔款，统一后的德国继续扩大军费支出，大大刺激了与军火生产有关的重工业。军事上的需要使铁路和海运获得迅速发展，进而带动了钢铁、机器制造等一系列重工业部门的发展。由于德国工业化起步较晚，这使得它能够集中力量投资于新兴产业，因此电气、化工等现代化工业部门遥遥领先于其他国家。19世纪后半期，德国在学习外国先进科技的基础上，完成了科学研究向应用转变的重

大突破，新的科学发现很快就能应用于生产、转化为生产力。

——摘编自孙炳辉《德国史纲》

材料三   1870-1913年，德国煤炭开采量从3400万吨增至2.77亿吨，钢产量从17万吨增至1832万吨，铁产量从139万吨增至1931万吨。除原材料工业外，从19世纪90年代起，德国机器制造业也开始快速发展。1850年至1913年，德国重工业的发展速度一直快于轻工业，到一战前夕，德国已建立起完善的工业体系，重工业占据了主导地位。

——王珏《世界经济通史》（中卷）等

材料一 1780年，英国的铁产量还比不上法国，1848年已超过世界上所有国家的总和。它的煤占世界总产量的2/3，棉布占1/2以上。……英国迅速成为世界上最富有的国家。......它庞大的远洋船队把数不尽的工业品运往世界各地，再把原材料运回国，加工成工业品，然后再运出去。

——钱乘旦《英国通史》

材料二 19世纪末的经济发展，再加上海洋运输和铁路上的交通革命，培植出一种真正的世界经济。到1900年时，欧洲人从阿根廷和澳大利亚进口牛肉和羊毛，从巴西进口咖啡，......从爪哇进口蔗糖。欧洲资本同样投向了海外，以建设铁路、矿山、电厂和银行。当然，国外市场也为欧洲剩余的制成品提供了市场。欧洲通过其资本、工业及军事能力而在19世纪末统治了世界经济。

--杰克逊斯皮尔伯格《西方文明史》

材料一   欧洲人在技术（包括军事技术在内）、经济和行政上的成就远优于亚非地区的人民。借着这些成就，欧洲人能够让亚非地区的人民在世界市场上享有他们的成品，大量工业生产的利益，改进了生产力，较佳的保健及教育、内政上的安全以及改善了的行政。欧洲商人、工业家、拓殖者、工程师、教育家、行政者往往包含传教士的精力、技巧和耐心克服着亚非静态社会对进步缺乏兴趣，并且把亚非地区导向一个以技术与理智为基础的世界社群。

材料二   欧洲人借着滥用他们军事上的优势，并且受他们工业家渴求廉价原料推动以及为他们的大量生产找市场，欧洲国家的政府把亚非地区独立的人民拉到他们的轴心里去，在经济上剥削他们，挫折其本土经济的增长和民族生活，否认他们自决的天然权利，攻击他们的文化，并且把他们暴露在所谓的西方文明的罪恶之下。

——以上选自《殷海光文集》