材料一 但顽固派把该企业（注：1872年，李鸿章创办了轮船招商局）视作眼中钉，必欲毁之而后快。在竭力诋毁的同时，舆论上对招商局采用官督商办，即官府监督控制下商股商办的形式不满。1877年秋，山西道监察御史董儁翰奏请“轮船招商局关系紧要，急需整顿”，并称“论者或谓该局应仿照船政成案，专设大臣一员管理”。……要求加强官府的监控，乃至实行统制。
——罗肇前《晚清商办与官办的斗争》
材料二 李鸿章说：“惟是经理商局与别项官事稍有不同，只能综其大纲，略其细故，头绪既繁，岂能处处尽善！交涉既广，岂能人人惬意！若必吹毛求疵，朝令暮改，则凡事牵掣，商情涣散，已成之局，终致决裂，洋人必窃笑于后，益肆其垄断居奇之计。是现成生意，且将为外人所得，更无暇计及东西洋矣。……商为承办，官为维持，缴清公款，此后商本盈亏与官无涉”。
——《洋务运动》
材料三 第一个官督商办企业—轮船招商局的《招商局条规》中规定（节录）1.招商局股份议定每股以规银一百两为率，每股官利，定以按年一分起息，逢闰不计，年终凭股份单按数支取，不准徇情预支；2.有能代本局招商至三百股者，准充局董；3.本局轮船逐趟开往某处，所收水脚搭客银两，先附刊当日《申报》，以昭诚信。除去官利等一切开销外，如有盈余，仍复收入股内，添予股份单，官利仍照前例。三年后应如何议分之处，容临时邀集各股东妥商办理；4.本局凡有股份者，定于每年2月15日午前，赴总局会议，风雨不改；5.凡有股份者，如欲将股份单转售他人，惟只准售于华商。……其它各官督商办企业也都有类似的规定。
——李玉《论晚清“官督商办”公司模式》
请回答：
（1）据材料一，指出当时企业的经营方式有何舆论争执？
（2）材料二中李鸿章主张怎样的企业管理？指出“这一主张”的理由。
（3）材料三说明洋务企业在“运作模式”上有何特点？请结合材料信息论证说明。
（4）有学者认为：19世纪70年代至中日甲午战争爆发，是中国近代企业“官督商办”的辉煌时期，其“功过”两可。请以此为立论，写一篇历史论文。
材料一 1865年时，欧洲人在非洲修建的铁路里程仅为760公里，1885年达到7030公里，1913年时，猛增到44309公里。整个非洲大陆，通过密集的铁路网，被欧洲的殖民者牢牢控制着。
——《罗得斯纵贯非洲的铁路梦》（2014年12月22日《国际金融报》）
材料二 19世纪末汉口至上海航线的轮船公司概况
开办年 | 国别 | 公司 | 船只（艘） | 吨位 |
1875 | 中国 | 招商局 | 4 | 5860 |
1887 | 英国 | 太谷、怡和 | 7 | 13922 |
1898 | 日本 | 大阪 | 4 | 6581 |
1899 | 德国 | 瑞记、美最时 | 5 | 5743 |
材料三 轮船使商业贸易流通渠道发生了实质性变化，1881年进出汉口装运茶叶的远洋轮船有30艘，吨位达48670吨；汉口至宜昌轮运航线的出现，使货物运转日期缩短了一个月……但是轮船不可能迅速而彻底的将传统木船挤出近代商品流通渠道，以1881年为例，汉口进出船只中，木船为250艘，吨位达41887吨；外国租赁木船为127艘，吨位达11289吨。武汉地区以土货进出口为主轴的市场，基本上依傍木船运输。
——任放《近代两湖地区的交通格局》
（1）根据材料一并结合所学知识，分析近代运输格局出现的经济影响。
（2）根据材料二，概括这一时期长江航运业的特点，结合所学知识分析其成因。
（3）根据材料三，指出19世纪末湖北航运业格局的变化，由此说明了什么？
材料一 机器制造一事，为今日御侮之资，自强之本……抑臣尤有所陈者，洋机器于耕织、刷印、陶埴诸器，皆能制造，有裨民生日用，原不专为军火而设，妙在借水火之力，以省人物之劳费……臣料数十年后，中国富农大贾，必有仿造洋机器制作以自求利益者，官法无从为之区处。
——李鸿章《置办外国铁厂机器折》（1865年）
材料二 江南机器制造局已刊未刊各种译著共241种。翻译馆已刊行的193种译书分类如下：政史8种，外交5种，商学3种，教育3种，数学、物理、化学28种，天文、地质测绘9种，农学10种，医学11种，矿冶15种，机械、工程15种，工艺、制造30种，船政7种，军事39种，地图两种，译名表4种，连续出版物4种。
——那世平《江南制造局翻译馆的西书翻译及其特点》
材料三 与近代经济思想家不同，洋务派官员可能尚未意识到工业化的重要，但是他们的实际行动却促使中国逐步走上工业化的道路。
——朱伯康 施正康《中国经济史》
请回答：
（1）据材料一，归纳李鸿章对于机器制造的认识。结合所学知识，说明产生这一认识的主要原因。
（2）据材料二，概括西书翻译的突出特点。
（3）综合上述材料并结合所学知识，就材料三的结论写一篇小论文。（要求：观点明确；史论结合；逻辑严密；表述清晰；200字左右）
