材料一 随着政治经济重心的西移和日军对我国际交通线的严密封锁，改变后方交通的问题就提到了国民政府重要的议事日程上。
1938年国民党临时代表大会通过的《抗战建国纲领》中，决定“整顿交通系统，举办水陆空联运，增加铁路、公路，加辟航线”。国民政府遂在后方各省迅速发展交通事业。“为使战时首都与各战场所在之各省交通便利”及“得一国际路线与国外沟通起见”，国民政府决定赶筑多条省际和国际交通要道。其中包括：滇缅路、滇越路、桂越路、甘新路和中印路等国际要道。同时加快航运的整治和开辟新的空中航线。
——摘编自周勇《重庆抗战史》
材料二 在1957年1月各省、市、区党委书记会议上，陈云作了《建设规模要与国力相适应》的重要讲话。就交通运输已经暴露的矛盾，指出“煤、电、运输等先行工业部门，已经暴露出过去投资不够的问题，先行成为落后，这种状况应当改变，否则对整个国民经济的发展很不利。”1959年4月，陈云致信中央财经小组，指出：在拟定明年的工业生产指标时，要根据今年年底现有企业已经达到的综合设备能力（包括动力、运输等），作为编制明年计划的出发点，拟出明年生产指标的必成数。不仅要计算本部门内部的设备能力，而且要计算有关配合部门的设备能力，如计算煤炭、电力、运输等部门的设备能力。总之，要加以综合计算。
——摘编自肜新春《陈云与新中国成立初期的交通运输业》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括国民政府改善交通问题的举措及影响。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析建国初交通运输紧张的原因并评价陈云的交通运输思想。（7分）
材料一 美国城市化是通过人口、工厂及各种机构向城市流动，而不是通过城市人口的自然增长和工业经济的自我发展来实现的。在强烈地追求经济效益的市场机制的作用下，企业必然向地理位置优越、社会经济环境有利的空间（城市）聚集。工厂企业聚集城市促使乡村经济向城市经济转化。……城市居民接近工厂和劳务市场，可最大限度地选择报酬较高的工作，并可以节约工作往返所需要的交通费用，同时还能充分利用城市公共设施为已服务。城市街区光怪陆离，城市生活丰富多彩。城市众多的公共设施为居民带来了方便，使人们享受了现代文明。城市繁荣和物质富裕，使其居民的收入远较乡村优厚。据1890年的统计，城市居民平均家庭财富超过9000美元，而农村家庭则为3250美元，收入差距甚为悬殊。工业化时期，人口大规模地向城市流动，去开拓新的领域，追求新的成功。这种精神使美国的城市化得以迅速完成。
——摘编自李庆宇《美国现代化道路》
材料二 抗日战争爆发以后，我国工业布局不得不进行大方位的调整。国民政府在抗战紧急状态下，为保存抗战力量，支撑危局，动员沿海及沿江的工厂大批内迁。将以上海为中心的工业重心，以长江为中轴，由东部向以重庆为中心的西部地区转移。据不完全统计，抗日战争时期沿海以及沿江地区大约有超过1000万人先后迁移到西南和西北区域。在这些地区，拥有全部内迁工厂的1/3，共200余家工矿企业，包括兵工、冶金、机械、纺织、炼油、烟草等行业，它们集中了我国战时内迁工业的精华，成为战时生产军需和民用物资的主要基地。1937年12月1日，国民政府主席林森率领文官、参军、主计等处人员在重庆开始办公。国民政府定都重庆，不仅带动了军政、文教、工矿企业大量迁渝，也使得重庆城市人口迅速增加，重庆成为了全国的政治和军事中心。
——摘编自张忠伟《论抗战时期国民政府迁部对重庆城市化的影响》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括美国城市化的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明国民政府迁都对重庆城市化的影响。综合上述材料并结合所学知识，概括指出中美两个时期城市化的特点。
