材料一 清代在传统驿传的基础上构建起了涵盖驿、站、塘、台、所等的驿传系统，并根据国家治理的需要，不断进行调整，使其功能逐步扩展到了维护边疆稳定、建设交通网络、递运、发展地区经济、维护地方治安、收管流犯等多个方面。为了维持全国驿传体系的运转，清政府每年向其拨银300多万两，并在《大清律》中专设《邮驿律》规范驿事。晚清以来，军政大事的处理要求清王朝作出更为迅速高效地应对，而传统驿传体系此时已无法为清王朝提供相关支撑。同时，外国在华设立的通信机构虽侵犯了中国邮政主权，但也给了中国创办邮政以新的示范。清代驿传在多重因素的作用下不得不向着裁撤传统驿传、推广现代邮政的方向发展。
——据李家涛《近代国家治理能力的演进：以驿邮转型为例》
材料二 1980年，中国邮政与世界邮政接轨，首创国际特快专递业务。1985年，我国进出境快件仅为390件，而到1994年，进出境快件达到147581件。随着国内经济的快速发展，中国邮政于1985年成立服务于国内业务的中国速递服务公司（EMS），到1992年底，全国特快专递业务规模为近960万件。1993年，我国首家民营快递企业——顺丰速运诞生。2009年，全国民营快递企业的营业收入达到275亿元，占国内快递市场份额的58%左右。近年来，我国快递服务的发展出现了新思路，比如，菜鸟网络将“互联网+”、电子商务与快递业结合，利用移动互联网、物联网、大数据、云计算、智能化等信息技术，建立全国性的智慧快递网络，使快递服务更具初慧性、安全性和快捷性。并引领未来我国快递的服务发展方向。
——据苑春荟、毕映莲《中国快递业发展历程探索》
(1)根据材料一，概括清代驿传制度的主要特点，并结合所学知识简析其向近代邮政体系转变的背景。
(2)根据材料二，概括20世纪80年代以来我国邮政事业出现的主要变化，并结合所学知识说明其产生的原因。
材料一 从1830年开始，几乎每户英国家庭都把自己的积蓄用来购买铁路公司发放的建设债券。从1840年到1845年，英国民间一共有超过1000个铁路兴建项目被提到议事日程。1846年被认为是“铁路狂热”年代的峰顶，这一年有272个关于成立铁路公司的议案在国会被讨论，无一不是顺利过关。随着铁路股的价格上涨，越来越多的投机资金流入这个行业。到1850年，英国建成的和在建的铁路总长已分别达到6000英里和1000英里，大致形成了今天的英国铁路轮廓。
——摘编自纪双城《英国铁路狂飙历时20年》
材料二 1879年，李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。李鸿章的奏请开初得到清政府的批准，随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击。他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵（清朝皇陵)”，会“惊耳骇目，鬼神呵谴”。他们的结论是，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本而顺舆情”。面对强大的守旧势力，清政府的当权者撤销了原议，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段……
——摘编自《中国铁路的发展历程》
材料三 事实上，四川商办公司原先就存在着温和派与激进派的观点的分歧，清政府的所作所为，却起到了“为渊驱鱼”的作用。……保路运动中的上层温和派原先主张，只要政府如数还款，就同意把商办改为铁路官办，此时，由于清政府不愿全数还款，他们感受到自己的利益受到损害与威胁，于是一反原来的态度，也跟着激进派一样，变得强硬起来。
——萧功秦《清末“保路运动”的再反思》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析推动英国铁路“狂飙”历时20年的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括我国铁路诞生的历史背景及近代阻碍我国铁路建设的主要因素。
(3)根据以上材料，概述铁路建设对社会发展的影响。
材料一 1910年民政部核定奏准的交通《违警律》，是第一部完整的仿照西方设立的公共交通法规。其根本原则是限制个人随意性，保障公众利益。其中9项严重“违警罪”为：“一、于私有地界内当通行之处有沟井及坎穴等不设覆盖及防围者。……三、乘自行车不设铃号者。四、夜中无灯火疾驱车马者。五、以木石堆积道路，不设防围或疏于标识点灯者。……七、未经官准于路旁河岸等处设开店棚者。八、毁损道路桥梁之题志及一切禁止通行或指引道路之标识等类者。九、渡船桥梁等曾经官署定有通行费之处，而于定数以上私行加索，或故阻通行者。”
——摘编自李长莉等著《中国近代社会生活史》
材料二 1959年，公安部和其他部门联合颁发了《关于城市交通规则的补充规定（草稿）》，明确规定：车辆装载不准超过规定的重量，小型汽车时速不得超过60公里，客运汽车只准拖挂一辆，自行车在转弯时要伸手示意等，没有明确的处罚条例。1960年，经国务院批准，由交通部分别公布了《机动车管理办法》和《公路交通规则》，把城市交通和公路交通分割开来，分别制定了法规。改革开放后，为适应新形势的发展需要，国务院于1986年10月决定改革道路交通管理体制，全国城乡道路的交通管理由公安部门统一管理。《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日）、《道路交通事故处理办法》（1991年9月22日）等一批重要的交通法规也相继出台。
——摘编自赵炳强著《我国道路交通法规的形成》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明1910年颁布《违警律》的历史背景及其作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括说明新中国成立后道路交通规则的发展历程。
(3)结合材料，围绕“城市交通与时代进步”主题，谈谈你的看法。
材料一 詹天佑1872年作为我国首批幼童赴美国留学，面对中国铁路的落后，詹天佑1878年考入耶鲁大学专习铁路工程，1881年毕业回国...甲 午海战前清政府基本上不允许铁路的修建，甲午战败后被迫向列强出让厂权、路权等。1903年清政府成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权，各地掀起了商民自办铁路的热潮...张家口自古为北京通往内蒙士的必由之路，为兵家要塞,其军事和经济价值不言而喻。当时由于控制关内外铁路余利的英国企图乘机攫取承建权，俄国又一向把长城以外视为自己禁裔，岂容英人染指!英国和俄国全力争抢京张铁路的筑路权。1905年，为摆脱英俄两国的纠缠，清政府决定自主修建京张铁路,任命詹天佑为总工程师兼会办。经过4年奋战，1909年京 张铁路全线胜利完工。
——摘编自张敏《詹天佑与京张铁路》等
材料二 2019年12月 京张高铁开通运营，其采用我国自主的北斗卫星导航系统，是世界上首条自动驾驶的高铁。京张高铁是京津冀协同发展重要基础工程，也是改革开放以来中国铁路发展的一个缩影。中国铁路营运里程由改革开放初期的5.3万公里飙升至2019年的13.9万公里。这40年中国铁路业自身也在不断变化，如1986年试行铁路行业的经济承包责任制，1991 年铁路开始征收每吨公里2厘的建设基金, 1993年， 国务院批复广州铁路局组建广州铁路(集团)公司，建立现代企业制度试点，1996年广深铁路股份有限公司在香港和纽约上市, 2017中国第一条由民营资本控股高铁一杭绍台高铁PPP项目产生, 2019年中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司。近年来中国铁路主动参与国际标准制修订工作，特别是在“一带一路”引领下，中国铁路多个项目在海外积极推进，“中国制造”“中国标准”在全球市场彰显着大国力量。
——摘编自胡希捷、赵旭峰《浅谈改革开放40年中国交通发展》等
（1）根据材料一并结合所学知识， 分析清政府决定自主修建京张铁路的历史背景。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，概括新中国成立前后我国铁路业的主要变化，并分析改革开放以来我国铁路业快速发展的主要原因。
材料一 殷商时期的邮驿是我国最早有明确文字记载的有组织的邮驿制度,周朝时期邮驿制度开始发展，春秋战国时期基本建成邮驿网络设施,秦朝时诞生了我国历史上第一部邮驿法——《秦邮律》，汉代时邮驿制度明确统一称“驿”,魏晋南北朝时期《邮驿令》颁行,邮、驿二字并用。隋唐时期邮驿规模空前,管理严格有序,宋朝创设了昼夜兼程的急递铺,元朝时期急递铺变为办理中央官衙文书传递的常设机构,明朝出现了商办民用的民信局,清代集历代邮驿之大成,融交通与通信为一体,克服了前代邮驿制的种种弊端。
——摘编自苏全有、陈自豪《中国邮驿史研究的回顾与反思》
材料二 1840年以后,随着开放口岸渐趋增加……列强开始私设“客邮”。为挽回“面子”和避免列强所交信件丢失,清政府决定创办近代邮政。1866年，总理衙门决定将此项任务交付海关办理。到1896年,全国24处设有海关的口岸基本上都开办了海关邮局。大清邮政建立之初,在体例上归海关税务司管理,以海关区域为邮政服务区域,称为“邮界”。随后,大清邮政相继开办了信函、明信片、贸易契、印刷物、包裹、货样、汇兑、国际包裹等业务。截止1906年，大清邮政已具备近代邮政的基本功能。同年,清政府成立邮传司,隶属邮传部,并于1911年正式从海关手中接管邮政总局。
——摘编自岳谦厚、田明《近代邮政与中国社会之变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代邮驿制度发展的特点和并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,指出晚清时期中国邮政的发展变化并分析其影响。
材料一 1988年我国第一条 高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。
——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》
材料二 2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表
| 年份 | 高速公路里程（单位：万公里） | 高速公路固定资产投资额（单位：亿元） | 高速公路固定资产投资增长率（%） |
| 2015 | 12.35 | 7949.97 | 1.7 |
| 2016 | 13.10 | 8235.32 | 3.6 |
| 2017 | 13.65 | 9257.86 | 12.4 |
| 2018 | 14.26 | 9972 | 7.7 |
| 2019 | 14.96 | 11504 | 15.4 |
| 2020 | 16.10 | 13479 | 17.2 |
| 2021 | 16.9 | 15151 | 12.4 |
——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》
材料三 美国第一条 高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路，到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9：1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”，其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等，其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析，通过大量的调查研究，形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数，为公路规划和建设提供了有力的研究基础。
——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
(2)根据上述材料并结合所学知识，简析中美两国在高速公路建设方面的不同。
7 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
材料二 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
材料三 世界主要国家铁路网密度统计表：
铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总公里（公里） | 统计年份 |
单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
中国 | 0.84 | 114 | 91000 | 2012 |
美国 | 5.55 | 538.3 | 226427 | 2007 |
加拿大 | 16.18 | 1009.2 | 57216 | 2007 |
俄罗斯 | 5.9 | 699.1 | 128000 | 2006 |
法国 | 5 | 533.62 | 29901 | 2008 |
德国 | 4.4 | 191.73 | 41896 | 2008 |
英国 | 2.85 | 680.09 | 16567 | 2006 |
日本 | 1.95 | 489.04 | 23474 | 2006 |
印度 | 0.63 | 212.51 | 63327 | 2007 |
——引自《世界铁路发展史》铁路资料库
(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。
材料一 公元七世纪之初，中国长期的分裂局面被隋文帝结束。他开通了从长安到潼关的广通渠，并对古邗沟进行修浚，大大便利了关中地区的漕运和交通。隋炀帝即位后，迁都洛阳，于公元605-610年，费时六年，征用五百余万民工，先后开凿并疏通了永济渠、通济渠、邗沟和江南运河。至此，以洛阳为中心，北到涿郡（今北京），南到余杭（今杭州），全长两千八百多公里的大运河全线贯通，巩固了隋朝对北方的政治统治，也使富庶的江南物资，源源不断地运往东都洛阳。
——摘编自张鑫《中国大运河的发展变迁》
材料二 至1840年鸦片战争失败后中国开放五口通商，英轮陆续进入中国内河航运业。……中国真正意义上的第一条铁路，是1881年修筑的唐胥铁路。此后，随着开埠通商逐渐扩大与外贸需求、行政控制、国防与垦边的需要，也由于俄、日、英、德对在华利益的争夺与瓜分，缺少水运奈件和拥有政治中心的华北、东北地区率先在建筑港口的同时修筑了京汉、津浦、胶济、北宁、陇海、南满、中东等诸条铁路。这些铁路线路不仅与港口连通，形成原料、农产品出口与工业品进口的重要通道和经济腹地，强化了区域间的经贸往来，也成为清末民初中国行政管理的重要通道和国防运输线，构成了今天中国铁路网络的基本格局。以铁路、港口为骨干，公路、水路、驿运互为关联而形成的这一现代交通体系，对于近代中国从自然经济向现代经济转型、区域城市成长、工矿化生产与相关产业生长、农业产业化种植等，具有前所未有的重要推动作用。
——摘编自江沛《关于开展中国近代交通社会史研究的若干思考》
(1)根据材料一并结合所学知识，简述隋朝开凿大运河的目的和大运河开通后的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概述晚清时期新式交通发展的原因和影响。
材料一 17世纪，华商加强在东南亚的贸易后，每年数次雇用信使将资金运送到中国。在移民的早期阶段，这种汇款方式或多或少是随着机会的出现而发展的。这些信使大都是第一代移民，与汇款人有亲属或地缘关系。明清时期的“禁海令”意味着充当移民都是死罪，航行途中也会遇到许多危险，从汇款到收到回执往往需要几个月甚至两三年的时间。这些汇款及附带的书信是海外华人连接家庭与侨乡的重要纽带。这种联系既体现在人员、商品的跨境流动，也体现在对“华人身份认同”的保持上。
材料二 1860年《北京条约》使华工出国合法化，加剧了中国移民的增长速度，经营侨汇的批局业务得到了发展。批局利用邮船或内河轮船上的网络，几乎可以到达中国所有的城市和县城，还以多种方式从他们与银行的关系中获益，从而确保汇款的安全。19世纪，大量的侨汇被用于重建厦门、汕头等东南侨乡城市，促成了东南部资本主义的诞生。到了20世纪，特别在电信开始后，侨汇时间缩短至一周到十天。日本全面侵华初期，华侨通过侨汇渠道把来自海外的大量捐款和各类物资源源不断地送到中国国内，在他们的信封上印上了呼吁联合抵制日本的口号。1949年后，汇款继续在中国经济和社会中发挥着至关重要的作用。
——摘编自班国瑞、刘宏《亲爱的中国——移民书信与侨汇（1820-1980）》
(1)根据材料一，概括中国早期华侨汇款的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代侨汇业务发展的原因。
(3)根据材料，简述侨汇在推动中国社会发展中的积极作用。
材料一 随着人们对铁路认识的不断深化，在晚清就形成了不同的铁路文化观。洋务派为代表的先进人士主张在中国修铁路，但遭到了顽固派的坚决反对，于是洋务派与顽固派展开了激烈的论战。通过十年的论战，使人们更深刻地认识到了铁路在军事国防及在经济等其他方面的作用，导致清政府决定兴办铁路。甲午战争失败的教训使国人把铁路看成了救国救民的利器，维新派对此积极宣传，大规模快修铁路成了清政府的基本国策。晚清国人对修铁路的态度经过了坚拒、松动、认可、急办这样的变化过程，他们的铁路文化观也就相应地经过了拒斥、萌芽、发展到形成的过程。
——摘编自李书领《试论晚清时期国人的铁路文化观》
材料二 中国铁路从技术引进到自行设计，从人有我无到人有我快，从和谐号到复兴号，中国铁路建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，创造了“高铁里程世界第一，工程建造技术、装备技术世界领先”的最新成就，列车速度的不断提高，见证了中国的发展，让世人感怀于中国制造、中国创造。铁路不知不觉间成为了中国70年建设成就的见证，从列强垄断到大国崛起的历史性跳跃，它承载的是中国历代铁路人的心血，是中国的科技发展的体现，更是我们中国人自强不息、奋勇向上的精神。
——摘编自杨默《铁路发展见证新中国70年建设成就》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明晚清铁路文化观变化的原因及反映出的本质问题。
(2)根据材料二并结合所学知识，简述新中国70年铁路建设的成就及从中得到的认识。
