1 . 1830年，利物浦一曼彻斯特铁路开通带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。材料反映（     ）

A．英国交通运输的多元化	B．交通发展促进社会变迁
C．英国铁路交通领先世界	D．交通变革促进了工业化

3 . 下表所示为孙中山在民国初年对修筑铁路的部分看法。这些看法（     ）

(1)	全国铁路的建成，将“使伊犁与山东恍如毗邻，沈阳与广州语言相通……迨中国同胞发生强烈之民族意识，并民族能力之自信，则中国之前途，可永久适存于世界”
(2)	铁路之修筑，可以“增加国富”，将中国“列于世界大国之林，不复受各国之欺侮与宰割”

A．反映了其对交通建设的统筹规划	B．迎合了救亡图存的时代需求
C．加强了中国不同区域的经贸往来	D．承认了闭关自守的严重危害

4 . 20世纪初，汽车传入中国，此后，通行汽车的公路开始发展起来。中国最初的公路是1908年广西南部的龙州至那堪公路，长17公里。民国时期陆续修建了一些公路，但当时处于军阀混战情况下，修建公路既无规划，又无标准。截至1927年，公路通车里程仅为29000公里。这表明近代中国（     ）

A．交通运输呈半殖民地色彩	B．公路建设分布不平衡
C．公路交通发展受到了限制	D．交通领域开始近代化

5 . 中华人民共和国成立以来,我国交通工具的发展进入一个新的时期。以下表述正确的是（     ）

A．改革开放以后,自行车成为人们日常生活中的主要代步工具

B．第一条城市地铁于1969年在北京运营

C．2016年是青藏铁路全线贯通20周年

D．上海举办APEC会议时开始运营磁悬浮列车专线

6 . 如表所示为1876~1937年中国铁路发展情况。由此可见，中国近代铁路发展（     ）   

时间	概况
1876~1894年	筑路里程为473.1公里，其中官办占69.3%
1895~1911年	筑路里程约9200公里，其中通过借外资或由列强直接修建占83.5%
1912~1937年	筑路里程约11000公里，其中列强直接或间接控制经营占86.7%

A．与民主革命进程密切相关	B．反映了列强在华的激烈争夺
C．推动了民族工业快速发展	D．呈现半殖民地半封建的特征

9 . 阅读材料,完成下列要求。

材料一   殷商时期的邮驿是我国最早有明确文字记载的有组织的邮驿制度,周朝时期邮驿制度开始发展，春秋战国时期基本建成邮驿网络设施,秦朝时诞生了我国历史上第一部邮驿法——《秦邮律》，汉代时邮驿制度明确统一称“驿”,魏晋南北朝时期《邮驿令》颁行,邮、驿二字并用。隋唐时期邮驿规模空前,管理严格有序,宋朝创设了昼夜兼程的急递铺,元朝时期急递铺变为办理中央官衙文书传递的常设机构,明朝出现了商办民用的民信局,清代集历代邮驿之大成,融交通与通信为一体,克服了前代邮驿制的种种弊端。

——摘编自苏全有、陈自豪《中国邮驿史研究的回顾与反思》

材料二   1840年以后,随着开放口岸渐趋增加……列强开始私设“客邮”。为挽回“面子”和避免列强所交信件丢失,清政府决定创办近代邮政。1866年，总理衙门决定将此项任务交付海关办理。到1896年,全国24处设有海关的口岸基本上都开办了海关邮局。大清邮政建立之初,在体例上归海关税务司管理,以海关区域为邮政服务区域,称为“邮界”。随后,大清邮政相继开办了信函、明信片、贸易契、印刷物、包裹、货样、汇兑、国际包裹等业务。截止1906年，大清邮政已具备近代邮政的基本功能。同年,清政府成立邮传司,隶属邮传部,并于1911年正式从海关手中接管邮政总局。

——摘编自岳谦厚、田明《近代邮政与中国社会之变迁》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代邮驿制度发展的特点和并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,指出晚清时期中国邮政的发展变化并分析其影响。