1 . 下表所示为孙中山在民国初年对修筑铁路的部分看法。这些看法（     ）

(1)	全国铁路的建成，将“使伊犁与山东恍如毗邻，沈阳与广州语言相通……迨中国同胞发生强烈之民族意识，并民族能力之自信，则中国之前途，可永久适存于世界”
(2)	铁路之修筑，可以“增加国富”，将中国“列于世界大国之林，不复受各国之欺侮与宰割”

A．反映了其对交通建设的统筹规划	B．迎合了救亡图存的时代需求
C．加强了中国不同区域的经贸往来	D．承认了闭关自守的严重危害

2 . 20世纪初，汽车传入中国，此后，通行汽车的公路开始发展起来。中国最初的公路是1908年广西南部的龙州至那堪公路，长17公里。民国时期陆续修建了一些公路，但当时处于军阀混战情况下，修建公路既无规划，又无标准。截至1927年，公路通车里程仅为29000公里。这表明近代中国（     ）

A．交通运输呈半殖民地色彩	B．公路建设分布不平衡
C．公路交通发展受到了限制	D．交通领域开始近代化

3 . 如表所示为1876~1937年中国铁路发展情况。由此可见，中国近代铁路发展（     ）   

时间	概况
1876~1894年	筑路里程为473.1公里，其中官办占69.3%
1895~1911年	筑路里程约9200公里，其中通过借外资或由列强直接修建占83.5%
1912~1937年	筑路里程约11000公里，其中列强直接或间接控制经营占86.7%

A．与民主革命进程密切相关	B．反映了列强在华的激烈争夺
C．推动了民族工业快速发展	D．呈现半殖民地半封建的特征

6 . 阅读材料,完成下列要求。

材料一   殷商时期的邮驿是我国最早有明确文字记载的有组织的邮驿制度,周朝时期邮驿制度开始发展，春秋战国时期基本建成邮驿网络设施,秦朝时诞生了我国历史上第一部邮驿法——《秦邮律》，汉代时邮驿制度明确统一称“驿”,魏晋南北朝时期《邮驿令》颁行,邮、驿二字并用。隋唐时期邮驿规模空前,管理严格有序,宋朝创设了昼夜兼程的急递铺,元朝时期急递铺变为办理中央官衙文书传递的常设机构,明朝出现了商办民用的民信局,清代集历代邮驿之大成,融交通与通信为一体,克服了前代邮驿制的种种弊端。

——摘编自苏全有、陈自豪《中国邮驿史研究的回顾与反思》

材料二   1840年以后,随着开放口岸渐趋增加……列强开始私设“客邮”。为挽回“面子”和避免列强所交信件丢失,清政府决定创办近代邮政。1866年，总理衙门决定将此项任务交付海关办理。到1896年,全国24处设有海关的口岸基本上都开办了海关邮局。大清邮政建立之初,在体例上归海关税务司管理,以海关区域为邮政服务区域,称为“邮界”。随后,大清邮政相继开办了信函、明信片、贸易契、印刷物、包裹、货样、汇兑、国际包裹等业务。截止1906年，大清邮政已具备近代邮政的基本功能。同年,清政府成立邮传司,隶属邮传部,并于1911年正式从海关手中接管邮政总局。

——摘编自岳谦厚、田明《近代邮政与中国社会之变迁》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代邮驿制度发展的特点和并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,指出晚清时期中国邮政的发展变化并分析其影响。

8 . 近代以来，由于西方影响，1897 年大清邮政官局成立; 1881- 1882 年，李鸿章按股份制公司组建了中国电报局; 1900 年，上海南京电报局开办市内电话，这是中国自办市内电话的开始。这些现象可以用来说明（     ）

A．晚清信息传递方式的近代化转型	B．晚清走出了以往天朝上国的迷梦
C．西方近代通信方式对主权的侵犯	D．近代通信方式拉近了与世界距离

9 . 1873年，上海租界管理者在报刊上刊登告示：“租界各处马路，原多车马来往，行人宜走两旁，庶免彼此碰撞，特谕老幼男女，各宜遵守莫忘，切勿中道冲行，临时不急避让。”这一告示反映了当时上海（      ）

A．现代交通推动社会生活变革	B．最早引进了现代交通工具
C．西式道路频繁发生交通事故	D．殖民统治渗透到交通领域

10 . 京绥铁路沿线生产的谷物，在没有铁路之前基本上是供本地区食用的。铁路通车之后，沿线所产谷物的4/5由京绥铁路转运到京汉、津浦、京奉等铁路沿线进行销售。这说明（     ）

A．交通工具的变革提升了粮食产量	B．华北最早建成发达的铁路网
C．铁路建设促进了农产品的商品化	D．粮食成为北方市场主要商品